近日，勞氏船級(jí)社(LR)發(fā)布了全球首個(gè)《氫燃料動(dòng)力船舶設(shè)計(jì)規(guī)范》。這些規(guī)范共32頁(yè)，被編制為勞氏船級(jí)社《船舶使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料國(guó)際安全規(guī)則》（簡(jiǎn)稱“IGF準(zhǔn)則”）的“附錄LR3”，作為“Notice No.3”發(fā)布，并從2023年7月3日起可以在LR旗下OneOcean公司的Regs4ships法規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行查詢。
該規(guī)范對(duì)使用氫作為船用替代燃料提出了明確的要求，填補(bǔ)了國(guó)際海事組織(IMO)《使用氣體或其它低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全準(zhǔn)則》中安全使用氫作為船用替代燃料指導(dǎo)原則的缺失部分。
勞氏船級(jí)社的技術(shù)專家Liam Blackmore(Technology Coordination Development,Decarbonisation)耗時(shí)半年完成規(guī)范的撰寫(xiě)。依據(jù)該規(guī)范，船舶設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)和建造船舶時(shí)，就可以了解氫作為船用替代燃料必須達(dá)到的性能標(biāo)準(zhǔn)，以確保船舶在使用液態(tài)氫燃料或氣態(tài)氫燃料時(shí)可以安全航行。
多艘氫動(dòng)力燃料船入級(jí)LR
該規(guī)范適用于氫燃料特有的安全作業(yè)準(zhǔn)則，例如液化天然氣燃料加注站點(diǎn)的安全設(shè)計(jì)規(guī)范。新規(guī)則要求這些站點(diǎn)應(yīng)位于開(kāi)放式甲板上，盡量避免擁堵，并為可能發(fā)生的泄漏設(shè)計(jì)暢通無(wú)阻的分散路徑。
該規(guī)范的其他要求包括確定泄漏場(chǎng)景作為爆炸分析的一部分，并對(duì)與每種情況相關(guān)的環(huán)境和布置因素進(jìn)行綜合論證。
近年來(lái)，已有多艘氫動(dòng)力燃料船入級(jí)LR勞氏船級(jí)社，2017年LR為其第一艘氫動(dòng)力燃料船評(píng)級(jí)，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有明確的規(guī)范，于是采用了基于風(fēng)險(xiǎn)控制的審核方法。該船為比利時(shí)船東CMB所有的非SOLAS型雙體船員轉(zhuǎn)運(yùn)船Hydroville號(hào)。由同一家公司運(yùn)營(yíng)的首艘氫燃料拖船Hydrotug號(hào)，去年在比利時(shí)奧斯坦德港投入營(yíng)運(yùn)，同樣入級(jí)LR勞氏船級(jí)社。
上文提到的這兩艘船都為氫氣內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，而LR的新規(guī)范同樣適用于氫燃料電池系統(tǒng)。Blackmore表示，新規(guī)范還幫助LR贏得了另外一個(gè)氫動(dòng)力燃料船項(xiàng)目，該項(xiàng)目涉及兩艘氫動(dòng)力燃料渡輪，將于2025年投入挪威最長(zhǎng)渡輪航線，由Torghatten Nord公司運(yùn)營(yíng)。去年，LR勞氏船級(jí)社為該公司的氫動(dòng)力燃料渡輪設(shè)計(jì)授予了原則性認(rèn)可(AiP)，同樣采用基于風(fēng)險(xiǎn)控制的審核方法。
