繼四月法國船級社（BV）為香港船東華光集團（Wah Kwong）和上海七一一研究所（SMDERI）三方共同合作的船用碳捕捉聯(lián)合項目頒發(fā)AiP證書之后，BV又重磅推出了在現(xiàn)役營運船舶上安裝碳捕集與封存裝置的可行性研究報告。
碳捕集與封存（CCS）技術(shù)具有巨大的潛力，可以幫助難以實現(xiàn)碳化的行業(yè)將其二氧化碳排放降到最低。在2021年，CCS技術(shù)捕獲了4000萬噸二氧化碳，主要來自陸上工業(yè)項目。2023年，它為減少航運業(yè)的溫室氣體（GHG）排放提供了一個更有效的解決方案。
這對于實現(xiàn)國際海事組織（IMO）設(shè)定的氣候目標(biāo)至關(guān)重要，包括到2050年航運業(yè)溫室氣體排放量至少減少50%。這一目標(biāo)及其相應(yīng)的立法，為CCS技術(shù)創(chuàng)造了一個使海運業(yè)脫碳的主要機會。
該項目以華光船隊營運船舶為目標(biāo)，聚焦于碳強度指數(shù)（CII），評估以CCS技術(shù)為手段，提升該類船舶的CII等級的可行性分析。該項目選取Wah Kwong船隊中的兩條散貨船，Tianjin Venture和CSSC Wan Mei，SMDERI分別根據(jù)兩條船的實際特點，定制化設(shè)計了配套的CCS設(shè)備，以保證船舶以最優(yōu)的CO2捕捉量即可滿足CII要求。
根據(jù)這兩艘船的具體設(shè)計參數(shù)，七一一所為這兩艘船定制設(shè)計了一套CCS裝置。該CCS裝置已經(jīng)通過了實驗室測試，從廢氣中實現(xiàn)了超過85%的二氧化碳捕獲，并且正在不斷優(yōu)化和升級。該系統(tǒng)以有機胺溶液為基礎(chǔ)，從廢氣中提取二氧化碳，然后冷卻成液態(tài)，儲存在低溫儲罐中。
此次發(fā)布的可行性研究報告表明，CCS使這兩艘船通過升級并將其CII等級保持在C級，直到2030年。它考慮了改造空間、運營影響、CAPEX和OPEX的所有方面，以及即將到來的EU ETS，以評估每艘船的未來投資和收入預(yù)期。
