在經(jīng)歷了2016年全球船市低迷之后，中國活躍的造船產(chǎn)能繼續(xù)萎縮，以活躍船廠（至少有一份2萬載重噸以上手持訂單的船廠定義為活躍船廠）計(jì)算，2016年12月底，中國活躍船廠數(shù)量為77家，到2019年12月底僅剩60家。加之2020年初全球新冠疫情爆發(fā)，中國活躍船廠數(shù)量仍徘徊在60家左右。
在連續(xù)數(shù)年的蕭條之后，2021年全球新造船市場迎來爆發(fā)式增長，新船訂單量和船價(jià)顯著上漲。由于國內(nèi)船廠產(chǎn)品競爭力不斷提升，中國船廠接單的國際份額一舉突破50%的大關(guān)，縱有頭部船廠斬獲大量訂單，但也給了一些中小船廠新的希望，同時(shí)刺激了此前已經(jīng)停止運(yùn)行的產(chǎn)能重啟，如揚(yáng)子長博造船、恒力重工、威海三進(jìn)船業(yè)等。由此，中國活躍船廠數(shù)量在2022年12月底回漲至76家，今年5月底又進(jìn)一步回升至79家。
