全球活躍船廠數(shù)量繼續(xù)減少，中國活躍船廠數(shù)量僅剩112家，已經(jīng)將至15年來新低，與此同時，中國民營船企“活躍船廠”數(shù)量銳減，而國有船企“活躍船廠”卻達到了18年來的最高水平。中國造船業(yè)如今真的是“冰火兩重天”。
克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱，自全球金融危機以來，全球活躍船廠（手持訂單中至少有一艘1000+ GT船舶）數(shù)量迅速下滑，截止今年4月初降至350家。這一趨勢在中國尤為明顯，大量獨立船企越來越難接獲新船訂單。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，4月初，中國活躍船廠數(shù)量已經(jīng)從2009年年初的391家降至112家，是2003年以來的最低水平。在中日韓三大造船國中，中國活躍船廠數(shù)量降幅最大。在同一時間段內(nèi)，韓國活躍船廠數(shù)量從39家降至14家，日本活躍船廠數(shù)量從70家降至55家。
不過，中國不同船企的情況差異明顯。從2009年初至今年4月初，包括中船集團和中船重工、以及由其他國有船企活躍數(shù)量從52家減少至44家，而獨立船企的活躍數(shù)量從305家銳減至50家，降幅高達85%；合資、外資和地方政府船企活躍數(shù)量從34家減少到18家。因此，截止4月初，由政府背景支持的船企數(shù)量在中國活躍船廠總數(shù)中占比達40%，是2000年以來的最高水平，而2009年初這一比例為13%。
數(shù)據(jù)顯示，盡管中國船企總體訂單量有所下降，但去年國家支持的船企接單量共計255艘、630萬CGT，按CGT計算在總訂單量中占比59%，顯著高于2009年的31%，這得益于來自國家相關(guān)利益訂單的支持。相比之下，獨立船企去年接單量減少至177艘、340萬CGT，占比從2009年的50%降至31%。在截止4月初的中國手持訂單量排名前20船廠統(tǒng)計中，國有船企12家，民營船企僅6家，還有2家是獨資和合資船企。
與此同時，獨立船企正在加速整合。2017年，新?lián)P子造船和新時代造船兩家船廠占據(jù)了獨立船企接單量的70%（按CGT計算），而2009年同樣的比例來自超過30家船廠。受此影響，國家支持的船企手持訂單量在全國總手持訂單中所占比例已經(jīng)從2009年初的44%增至今年4月初的57%，回升至2006年的水平。
根據(jù)克拉克森此前統(tǒng)計，在造船周期接近最高點的2009年初，全球活躍船廠數(shù)量最高達到934家，到2007年全球活躍船廠數(shù)量減少至860家，2016年9月初，全球活躍船廠進一步降至402家，減少了一半以上，平均每年減少60多家。2017年9月統(tǒng)計數(shù)據(jù)為357家，也是統(tǒng)計以來最低的數(shù)據(jù)，截止4月初最新數(shù)據(jù)是350家，半年內(nèi)數(shù)量僅減少7家，顯示活躍船廠數(shù)量減少速度已經(jīng)大幅放緩，這也顯示了新造船市場已經(jīng)開始企穩(wěn)回升。
