航運(yùn)界網(wǎng)消息，以星（ZIM）5月22日發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
2023年一季度，以星承運(yùn)箱量達(dá)76.9萬TEU，環(huán)比下降6.6%，同比下降10.5%；單箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到1390美元，環(huán)比下降34.5%，同比下降63.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.7億美元，環(huán)比下降37.2%，同比下降63.0%；息稅前利潤（EBIT）為虧損1400萬美元，而去年同期為盈利22.43億美元；稅前利潤為虧損6500萬美元，而去年同期為22.2億美元；凈利潤為虧損5800萬美元；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為3.7億美元，環(huán)比下降61.7%，同比下降85.3%；調(diào)整后的EBIT為虧損1400萬美元；調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為27%和-1%。
2023年一季度末，以星的自由現(xiàn)金流達(dá)到1.42億美元，同比減少90.4%。
ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，“在經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的調(diào)整后的EBITDA和EBIT之后，ZIM的第一季度業(yè)績反映了運(yùn)價(jià)的大幅下降和需求疲軟，尤其是從去年開始的跨太平洋航線。雖然集裝箱運(yùn)輸?shù)慕谇熬叭匀痪哂刑魬?zhàn)性，但ZIM在前一個(gè)利潤豐厚的市場時(shí)期采取的積極措施使ZIM現(xiàn)在處于有利地位以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，相信ZIM的差異化戰(zhàn)略最終將為股東帶來長期的可持續(xù)價(jià)值。"
Eli Glickman補(bǔ)充道，“ZIM專注于提高我們的商業(yè)和運(yùn)營彈性，調(diào)整了船舶采購戰(zhàn)略，通過增加節(jié)能的新造船舶來改善成本結(jié)構(gòu)，這將徹底改變ZIM的船隊(duì)狀況，并推進(jìn)我們的ESG目標(biāo)。其中包括10艘15000TEU雙燃料液化天然氣船，非常適合我們的亞洲到美東的核心航線服務(wù)，以及36艘小型、更通用的船舶，其中18艘也是雙燃料液化天然氣集裝箱船，這將使ZIM能夠運(yùn)營最適合我們航線和服務(wù)的船隊(duì)。與此同時(shí)，ZIM強(qiáng)大的資產(chǎn)負(fù)債表和充足的流動性進(jìn)一步使我們確信，即使在當(dāng)前的行業(yè)逆風(fēng)中，ZIM也將保持強(qiáng)勢。"
市場展望
以星預(yù)計(jì)2023年和2024年運(yùn)力供應(yīng)將過剩，截至目前，只有降速航行對運(yùn)力過剩緩解有積極作用。
此外，最近需求的改善是積極的，假定需求增長1.4%，預(yù)計(jì)2023年貨運(yùn)量將從當(dāng)前水平適度增長。
2023年全年業(yè)績預(yù)期
Eli Glickman總結(jié)道：“盡管面臨宏觀和行業(yè)逆風(fēng)，相信以星將在2023年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)正的息稅前利潤。ZIM預(yù)計(jì)需求將復(fù)蘇，庫存將于今年下半年開始補(bǔ)充，從而改善運(yùn)價(jià)。鑒于2023年下半年市場狀況的改善，ZIM仍維持2023年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)調(diào)整后的EBITDA為18億至22億美元，調(diào)整后的EBIT為1億至5億美元。
以星差異化盈利戰(zhàn)略
以星在全球班輪公司中獨(dú)樹一幟，并不努力在每個(gè)市場上運(yùn)營，也不努力在規(guī)模和數(shù)量上競爭。相反，其運(yùn)營戰(zhàn)略集中在：僅在選定的具有競爭優(yōu)勢的利基市場，為客戶提供最佳服務(wù)，真正做到“以客戶為中心”并最大化市場地位和盈利能力。具體而言，以星將重點(diǎn)放在了兩條重要的航線上。即亞洲-美東航線和亞洲區(qū)域內(nèi)航線。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，以星排名第10，運(yùn)營140艘集裝箱船，總運(yùn)力58.4萬TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶132艘。同時(shí)，與以星簽約的新造船達(dá)40艘，約33.6萬TEU。
