5年船齡的二手原油輪價(jià)格曾在2020年末跌至近年來的最低水平，此后上漲了67%。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，船價(jià)在過去12個(gè)月里上漲了34%，達(dá)到了25年來的新高。
據(jù)克拉克森估計(jì)，2020年12月，購買5年船齡的阿芙拉型油輪、蘇伊士型油輪和VLCC共計(jì)花費(fèi)約1.385億美元。12個(gè)月前，這一估值上升了25%至1.72億美元。此后又增加了5900萬美元至2.31億美元。
需求方面，Rasmussen指出，新冠肺炎疫情期間，特別是2020年，全球石油消費(fèi)受到影響。隨著消費(fèi)的復(fù)蘇，船舶資產(chǎn)價(jià)格也開始上揚(yáng)。美國能源信息署（EIA）估計(jì)，2023年4月全球石油消費(fèi)量將達(dá)到1億桶/日，比2020年12月高7%。
2022年，七國集團(tuán)國家對(duì)俄羅斯原油和成品油出口實(shí)施多項(xiàng)制裁。歐盟對(duì)俄羅斯石油進(jìn)口的禁令于2022年8月全面生效，俄羅斯出口和歐盟進(jìn)口格局發(fā)生巨變。與一年前相比，俄羅斯的石油出口對(duì)原油輪運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)增加了83%。特別是印度和中國已經(jīng)增加了購買量。歐盟則增加了從波斯灣和美國的進(jìn)口，目前進(jìn)口量比一年前增加了13%，比2022年初增加了42%。
以上是5年船齡的阿芙拉型油輪、蘇伊士型油輪和VLCC價(jià)格被推高的一個(gè)關(guān)鍵因素，這些油輪的價(jià)格目前分別為新造油輪價(jià)格的96%、85%和83%。盡管二手船與新船的價(jià)格比很高，而且手持訂單量?jī)H為現(xiàn)有船隊(duì)的2.6%，但新船訂單依然鮮有出現(xiàn)。
Rasmussen指出，盡管歐佩克+最近宣布的產(chǎn)量上限讓市場(chǎng)在短期內(nèi)出現(xiàn)擔(dān)憂情緒，但原油輪市場(chǎng)的前景仍然光明，沒有跡象表明歐盟將解除制裁，EIA預(yù)計(jì)2024年全球石油消費(fèi)量將自疫情暴發(fā)以來首次超過2019年水平。
