第二季度盈利大幅下滑是馬士基航運在過去三十年內(nèi)從未遇到的問題，為此，馬士基集團決定削減成本，并且考慮出售集團部分資產(chǎn)。
在航運和石油的季度利潤大幅下降之后，馬士基集團在上周五宣布削減成本，其新首席執(zhí)行官證實今年收入將會下降。
馬士基集團在今年6月宣布由馬士基航運公司集運業(yè)務(wù)的負責人施索仁接任。他表示可以將集團分拆成獨立的公司，并出售集團的一部分，包括石油部門。施索仁將為航運業(yè)的衰退和石油市場的艱難作出應(yīng)對策略，預(yù)計在9月下旬公布戰(zhàn)略審查結(jié)果。
馬士基石油被認為可以出售的候選資產(chǎn)之一。2018年，由于失去主要協(xié)議，該公司在卡塔爾運營的最大的海上油田的產(chǎn)油量將會縮減成目前的一半。因此，馬士基集團在未來將會對馬士基石油進行戰(zhàn)略處理。
該集團目前最具競爭力的資產(chǎn)仍舊是馬士基航運，但這一全球最大的集運公司面臨著亞洲并購浪潮中出現(xiàn)的新競爭者。
業(yè)績報告可以說明馬士基航運在過去三十年內(nèi)從未遇到的問題。由于集運運價嚴重低迷，馬士基航運第二季度的凈利潤下降了90%至1.01億美元，預(yù)計今年的凈利潤顯著低于去年的31億美元。
施索仁稱，盡管業(yè)績并不理想，但是馬士基的股價上漲了3.2%，這是由于投資者看到公司在降低成本方面做出貢獻，以及石油業(yè)務(wù)的業(yè)績好于預(yù)期。降低成本、優(yōu)化運營為馬士基集團在市場低迷的情況下作出了顯著的貢獻。該公司表示，成本降低主要原因是燃油價格下降了40%，而且船隊的利用率和運營效率都有所提高。
作為馬士基集團虧損最大的部門，馬士基航運報虧1.51億美元，高于預(yù)期的6700萬美元的虧損。事實上，馬士基航運已經(jīng)降低了15%的運營成本，然而這一成本的削減抵不上24%的運價下降。未來，馬士基航運將進一步降低成本，并已經(jīng)決定停止中國10個港口的服務(wù)。
馬士基航運并不是低迷的集裝箱航運業(yè)中唯一掙扎的公司。德國集運集團赫伯羅特周三表示，由于運價低迷，該公司上半年虧損了3970萬歐元（約合4420萬美元）。
航運咨詢機構(gòu)德路里在7月表示，由于集運需求低迷和運費下降，2016年上半年預(yù)計報廢的集裝箱船數(shù)量達到150艘，但這仍舊不足以緩解集運業(yè)運力過剩問題。
集運低迷的結(jié)果促進了集運業(yè)的整合。施索仁相信，合并是行業(yè)積極的行為，公司得有所變化，以鞏固未來十年內(nèi)的市場地位。他強調(diào)，馬士基航運將繼續(xù)保持15%左右的市場份額。
市場上認為，DSV將是馬士基丹馬士物流的潛在買家。馬士基還可以尋求收購業(yè)內(nèi)的公司，作為參考，赫伯羅特和達飛輪船已經(jīng)分別收購了其競爭對手，以提高包括亞洲和南美在內(nèi)的核心區(qū)域的市場地位。
在航運和石油的季度利潤大幅下降之后，馬士基集團在上周五宣布削減成本，其新首席執(zhí)行官證實今年收入將會下降。
馬士基集團在今年6月宣布由馬士基航運公司集運業(yè)務(wù)的負責人施索仁接任。他表示可以將集團分拆成獨立的公司，并出售集團的一部分，包括石油部門。施索仁將為航運業(yè)的衰退和石油市場的艱難作出應(yīng)對策略，預(yù)計在9月下旬公布戰(zhàn)略審查結(jié)果。
馬士基石油被認為可以出售的候選資產(chǎn)之一。2018年，由于失去主要協(xié)議，該公司在卡塔爾運營的最大的海上油田的產(chǎn)油量將會縮減成目前的一半。因此，馬士基集團在未來將會對馬士基石油進行戰(zhàn)略處理。
該集團目前最具競爭力的資產(chǎn)仍舊是馬士基航運，但這一全球最大的集運公司面臨著亞洲并購浪潮中出現(xiàn)的新競爭者。
業(yè)績報告可以說明馬士基航運在過去三十年內(nèi)從未遇到的問題。由于集運運價嚴重低迷，馬士基航運第二季度的凈利潤下降了90%至1.01億美元，預(yù)計今年的凈利潤顯著低于去年的31億美元。
施索仁稱，盡管業(yè)績并不理想，但是馬士基的股價上漲了3.2%，這是由于投資者看到公司在降低成本方面做出貢獻，以及石油業(yè)務(wù)的業(yè)績好于預(yù)期。降低成本、優(yōu)化運營為馬士基集團在市場低迷的情況下作出了顯著的貢獻。該公司表示，成本降低主要原因是燃油價格下降了40%，而且船隊的利用率和運營效率都有所提高。
作為馬士基集團虧損最大的部門，馬士基航運報虧1.51億美元，高于預(yù)期的6700萬美元的虧損。事實上，馬士基航運已經(jīng)降低了15%的運營成本，然而這一成本的削減抵不上24%的運價下降。未來，馬士基航運將進一步降低成本，并已經(jīng)決定停止中國10個港口的服務(wù)。
馬士基航運并不是低迷的集裝箱航運業(yè)中唯一掙扎的公司。德國集運集團赫伯羅特周三表示，由于運價低迷，該公司上半年虧損了3970萬歐元（約合4420萬美元）。
航運咨詢機構(gòu)德路里在7月表示，由于集運需求低迷和運費下降，2016年上半年預(yù)計報廢的集裝箱船數(shù)量達到150艘，但這仍舊不足以緩解集運業(yè)運力過剩問題。
集運低迷的結(jié)果促進了集運業(yè)的整合。施索仁相信，合并是行業(yè)積極的行為，公司得有所變化，以鞏固未來十年內(nèi)的市場地位。他強調(diào)，馬士基航運將繼續(xù)保持15%左右的市場份額。
市場上認為，DSV將是馬士基丹馬士物流的潛在買家。馬士基還可以尋求收購業(yè)內(nèi)的公司，作為參考，赫伯羅特和達飛輪船已經(jīng)分別收購了其競爭對手，以提高包括亞洲和南美在內(nèi)的核心區(qū)域的市場地位。
