近日，由中國船舶集團(tuán)下屬中船動力（集團(tuán)）有限公司下屬動力研究院自主研制的甲烷逃逸處理裝置在低速雙燃料原理試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)成功，實(shí)現(xiàn)了甲烷逃逸量降低80-90%的突破性進(jìn)展，這是國內(nèi)首次在大功率雙燃料低速機(jī)上開展的該類試驗(yàn)。
圖1甲烷逃逸處理裝置樣機(jī)
該型甲烷逃逸處理裝置于2022年10月通過DNV船級社原理認(rèn)可。本次試驗(yàn)應(yīng)用催化氧化技術(shù)，將排氣內(nèi)的逃逸甲烷氧化成水和二氧化碳，經(jīng)流動和反應(yīng)控制策略的優(yōu)化，處理后各工況下甲烷排放量在0.3-0.5g/kWh之間，可顯著降低低速雙燃料機(jī)的甲烷逃逸。該裝置不僅能夠應(yīng)對低速機(jī)排溫低、含水量高的惡劣條件，還可配套應(yīng)用于中、高速雙燃料機(jī)和氣體機(jī)等場景。裝置配有自主開發(fā)的在線監(jiān)測系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測。
圖2甲烷逃逸處理裝置AIP證書
甲烷是由人類活動造成的僅次于二氧化碳的第二大溫室氣體，增溫效應(yīng)是二氧化碳的28倍。隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，雙燃料/氣體發(fā)動機(jī)在船舶動力領(lǐng)域的應(yīng)用增加，隨之而來的甲烷逃逸問題逐漸受到關(guān)注。2022年11月，歐盟就航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系(EU ETS)已達(dá)成初步協(xié)議，碳排放將甲烷和氧化亞氮納入其中。2022年3月，IMO船舶溫室氣體減排會間工作組第11次會議制定了生命周期溫室氣體評估指南（LCA指南）草案，其中溫室氣體排放量的計(jì)算將甲烷逃逸量也包含在內(nèi)。預(yù)計(jì)LCA指南發(fā)布后，EEDI和EEXI將迎來框架性調(diào)整，這對航運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生重大影響。甲烷處理技術(shù)為航運(yùn)業(yè)應(yīng)對國際和國內(nèi)日益嚴(yán)格的溫室氣體排放法規(guī)提供了解決方案。
