隨著外高橋造船首制大型郵輪H1508船第二個“奮戰(zhàn)120天”計劃大力推進，目前該船生產(chǎn)進度又取得新突破——主發(fā)電機系統(tǒng)及相關(guān)聯(lián)調(diào)試驗已經(jīng)順利完成,標(biāo)志著首制大型郵輪調(diào)試工作已正式進入高峰期。
關(guān)聯(lián)系統(tǒng)繁多，調(diào)試工作復(fù)雜，負(fù)載試驗取得圓滿成功。大型郵輪共5臺總計62.4MW的柴油發(fā)電機組為全船提供電力，每臺發(fā)電機都配有自己的AVR系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)系統(tǒng)達18個，調(diào)試工作十分復(fù)雜。先期完成機械完工ITR 674個，負(fù)載試驗相關(guān)RFCC取證40個。為了匹配首部發(fā)電機單臺高達16.8兆瓦的負(fù)荷功率及后續(xù)并車實驗要求,總裝二部多方協(xié)調(diào)負(fù)載箱資源及容量達28.8兆瓦的變壓器，制定發(fā)電機負(fù)載試驗調(diào)試及報驗專項計劃，與船東船檢積極組織討論項目報驗流程，圍繞發(fā)電機系統(tǒng)調(diào)試主線不動搖的同時，有序推進相關(guān)附屬系統(tǒng)的調(diào)試與報驗。
并車試驗順利完成，解鎖系列難點。郵輪發(fā)電機并車試驗共有八種組合，涵蓋了所有從2臺到5臺發(fā)電機在網(wǎng)的排列組合，并完成了速降模式和恒頻模式的負(fù)載分配，解決了無功功率和有功功率的均分難題。同時還完成了PMS系統(tǒng)除海試項目以外所有功能調(diào)試，主要包括負(fù)載自動分配、發(fā)電機的自動起停功能、發(fā)電機閉鎖功能、中控系統(tǒng)與匯流排開關(guān)連鎖功能等一系列難點。
基于前期進行的充分理論驗證，在外高橋造船各部門緊密配合、協(xié)調(diào)實施下，大型郵輪H1508發(fā)電機系統(tǒng)調(diào)試及報驗在干船塢內(nèi)順利開展。該項目的圓滿收官實現(xiàn)了外高橋造船塢內(nèi)船舶發(fā)電機相關(guān)系統(tǒng)調(diào)試運行及報驗零的突破，同時成功驗證了塢內(nèi)臨時海水冷卻系統(tǒng)方案的適用性與可行性，也為其他項目塢內(nèi)發(fā)電機動車與調(diào)試提供了先試先行的成功范例。
首制大型郵輪發(fā)電機系統(tǒng)單機及聯(lián)調(diào)試驗的順利完成，是該船調(diào)試項目完工的關(guān)鍵步驟。據(jù)了解，目前首制大型郵輪所有發(fā)電機及配電系統(tǒng)調(diào)試及報驗均已順利完成。與此同時，全船系統(tǒng)的調(diào)試正由點及面，逐個突破，目前全船65%以上的系統(tǒng)調(diào)試已經(jīng)全面展開,總體調(diào)試進度達到38%，有力保障了第二個“奮戰(zhàn)120天”目標(biāo)圓滿達成。
