近日，針對被稱為船機污染物排放“國標”的《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（簡稱《船機標準》），國家環(huán)境保護部向全社會第二次公開征求意見，其正式出臺指日可待?！洞瑱C標準》的出臺，將給船東和船用發(fā)動機企業(yè)帶來巨大的技術壓力和成本壓力。
我國面臨的船舶污染問題尤其突出，其中重要的一個原因就是缺乏嚴格的船舶廢氣排放標準，此次新的《船機標準》規(guī)定了船舶裝用的壓燃式發(fā)動機及氣體燃料（如天然氣）點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法，加強船舶廢棄物的排放控制，將更加有利于治理船舶大氣污染，改善環(huán)境。
節(jié)約能源和減少排放是當今兩大熱點話題，其中減排更是成為推動船用發(fā)電機技術發(fā)展的第一驅動力。中國工程院院士金東寒如是說。各國的船用發(fā)動機企業(yè)以及研究機構紛紛加大研發(fā)力度，進行技術改造和創(chuàng)新，找出讓船機滿足更高環(huán)保要求的幾條可行技術路徑：采取機內措施，包括高壓共軌、可變氣門正時、缸內噴水、燃氣再循環(huán)等；采取機外措施等等，以應對日益嚴格的環(huán)保要求，另外一個得到業(yè)界公認的方案就是采用雙燃料發(fā)動機，尤其是使用液化天然氣（LNG）作為燃料的船用發(fā)動機。
新標準中就對船舶使用燃料做出了規(guī)定，此舉將會獲得最顯著的經濟效益，在巨大的環(huán)境效益面前，可以預見，未來包括船東在內的各方必將承擔起在大氣污染治理方面的社會責任，在符合環(huán)保要求的前提下設法控制運營成本。而這也將是對航運業(yè)乃至船用油行業(yè)發(fā)出的新挑戰(zhàn)。
中國國際船舶輪機創(chuàng)新高峰論壇（MES 2015）就將重點關注船東以及船用發(fā)動機企業(yè)關心的節(jié)能減排話題設置議題，圍繞“低排放、低油耗、大功率柴油機的研發(fā)與設計，選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)和催化劑技術的最新應用，排氣再循環(huán)（EGR）裝置的最新研發(fā)和應用案例以及LNG燃料動力最新技術”等展開話題討論，與船東、設計單位、船用發(fā)動機制造企業(yè)一起應對新的機遇和挑戰(zhàn)，共同探討行業(yè)解決方案。
我國面臨的船舶污染問題尤其突出，其中重要的一個原因就是缺乏嚴格的船舶廢氣排放標準，此次新的《船機標準》規(guī)定了船舶裝用的壓燃式發(fā)動機及氣體燃料（如天然氣）點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法，加強船舶廢棄物的排放控制，將更加有利于治理船舶大氣污染，改善環(huán)境。
節(jié)約能源和減少排放是當今兩大熱點話題，其中減排更是成為推動船用發(fā)電機技術發(fā)展的第一驅動力。中國工程院院士金東寒如是說。各國的船用發(fā)動機企業(yè)以及研究機構紛紛加大研發(fā)力度，進行技術改造和創(chuàng)新，找出讓船機滿足更高環(huán)保要求的幾條可行技術路徑：采取機內措施，包括高壓共軌、可變氣門正時、缸內噴水、燃氣再循環(huán)等；采取機外措施等等，以應對日益嚴格的環(huán)保要求，另外一個得到業(yè)界公認的方案就是采用雙燃料發(fā)動機，尤其是使用液化天然氣（LNG）作為燃料的船用發(fā)動機。
新標準中就對船舶使用燃料做出了規(guī)定，此舉將會獲得最顯著的經濟效益，在巨大的環(huán)境效益面前，可以預見，未來包括船東在內的各方必將承擔起在大氣污染治理方面的社會責任，在符合環(huán)保要求的前提下設法控制運營成本。而這也將是對航運業(yè)乃至船用油行業(yè)發(fā)出的新挑戰(zhàn)。
中國國際船舶輪機創(chuàng)新高峰論壇（MES 2015）就將重點關注船東以及船用發(fā)動機企業(yè)關心的節(jié)能減排話題設置議題，圍繞“低排放、低油耗、大功率柴油機的研發(fā)與設計，選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)和催化劑技術的最新應用，排氣再循環(huán)（EGR）裝置的最新研發(fā)和應用案例以及LNG燃料動力最新技術”等展開話題討論，與船東、設計單位、船用發(fā)動機制造企業(yè)一起應對新的機遇和挑戰(zhàn)，共同探討行業(yè)解決方案。
