看好甲醇燃料，全球第三大郵輪公司諾唯真郵輪控股（NCLH）正考慮將在建郵輪改裝為甲醇雙燃料動(dòng)力。
諾唯真郵輪控股總裁兼首席執(zhí)行官Frank Del Rio近日表示，當(dāng)下最好的脫碳解決方案是甲醇。諾唯真郵輪控股已經(jīng)承諾到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，“我們將竭盡所能，投資大量資金”。
Frank Del Rio指出：“我們將做科學(xué)允許我們做的任何事情。我們希望生物柴油燃料能夠出現(xiàn)。我們現(xiàn)在正在研究如何將我們的幾艘在建新船轉(zhuǎn)換成甲醇燃料，根據(jù)我們現(xiàn)有的科學(xué)，我們認(rèn)為這是最好的脫碳機(jī)會(huì)。”
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，諾唯真郵輪控股目前的手持訂單總計(jì)8艘，均由意大利造船集團(tuán)Fincantieri建造，包括其郵輪品牌諾唯真郵輪的5艘14萬(wàn)總噸大型郵輪、麗晶七海郵輪的1艘5.4萬(wàn)總噸郵輪以及大洋郵輪的2艘6.7萬(wàn)總噸郵輪。
另外，今年早些時(shí)候有外媒報(bào)道稱，諾唯真郵輪正在與Fincantieri進(jìn)行談判，有望再訂造6艘大型豪華郵輪，總價(jià)值將達(dá)到約40億美元（約合人民幣264.32億元），相當(dāng)于每艘造價(jià)約6.67億美元。
諾唯真郵輪控股認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是替代燃料的發(fā)展，以及全球各目的地支持使用這些燃料的相關(guān)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。因此，諾唯真郵輪控股致力于合作、研究和推動(dòng)討論，以確定一個(gè)適當(dāng)?shù)奶娲剂蟻?lái)源，并能充分地?cái)U(kuò)大規(guī)模。
諾唯真郵輪控股在今年加入了甲醇行業(yè)的全球貿(mào)易協(xié)會(huì)甲醇研究所（Methanol Institute）。同時(shí)，該公司正在即將與包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和船級(jí)社在內(nèi)的合作伙伴接觸，以規(guī)劃安全和有效的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)改造。
值得一提的是，目前諾唯真郵輪控股的船隊(duì)中并無(wú)任何替代燃料船舶，而郵輪行業(yè)的其他巨頭包括嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比國(guó)際和地中海郵輪在內(nèi)，已經(jīng)相繼推出了數(shù)艘LNG動(dòng)力豪華郵輪。
據(jù)了解，早在2016年，諾唯真郵輪控股尋求在Fincantieri訂造一系列大型郵輪時(shí)，其首席執(zhí)行官Frank Del Rio曾表示，該公司對(duì)采用LNG動(dòng)力推進(jìn)郵輪非常感興趣。不過(guò)，在2017年下單簽署4+2艘Prima級(jí)郵輪建造合同時(shí)，諾唯真郵輪卻并未選擇LNG動(dòng)力。
近年來(lái)，越來(lái)越多的船東開(kāi)始將甲醇視為脫碳選擇。在郵輪領(lǐng)域，德國(guó)郵輪建造商Meyer Werft建造的全球最大豪華住宅式郵輪“Njord”號(hào)最近決定從之前規(guī)劃的LNG動(dòng)力升級(jí)為碳中和甲醇動(dòng)力，將成為世界上第一艘使用電子電制甲醇（e-methanol）和生物甲醇（bio-methanol）的住宅船。
與傳統(tǒng)燃料相比，可再生甲醇能夠減少高達(dá)96%的二氧化碳和80%的氮氧化物排放，并完全消除硫氧化物和顆粒物排放?？稍偕状际且环N超低碳化學(xué)品，由可持續(xù)生物質(zhì)生產(chǎn)，通常稱為生物甲醇，或由可再生電力生產(chǎn)的二氧化碳和氫氣生產(chǎn)。
可再生甲醇可以來(lái)自廣泛的可再生資源，如林業(yè)和農(nóng)業(yè)廢物和副產(chǎn)品、垃圾填埋場(chǎng)的沼氣、城市垃圾、紙漿和造紙業(yè)的副產(chǎn)品，并使用不同的技術(shù)方法，如從可再生資源和綠色氫氣中捕獲。
