第一財(cái)經(jīng)記者今日獲悉，由中航工業(yè)研制的AG600在珠?？傃b下線，標(biāo)志著該型首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，全面進(jìn)入地面聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。該機(jī)填補(bǔ)了我國(guó)在大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白，是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。
制造難度高于傳統(tǒng)飛機(jī)
AG600主要為滿足森林滅火和水上救援的需要，是中國(guó)首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，也是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。在20秒內(nèi)一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米；在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動(dòng)，水上應(yīng)急救援一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員，提供了開(kāi)展中遠(yuǎn)海距離水上救援工作的保證。
AG600還可以根據(jù)需要進(jìn)行改裝，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)、資源探測(cè)、島礁補(bǔ)給、海上緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等多任務(wù)需要，尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。
作為大飛機(jī)“三劍客”之一的AG600，最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600飛機(jī)采用單船身、懸臂上單翼和前三點(diǎn)可收放式起落架布局，下身有船的結(jié)構(gòu)，上身又是不折不扣的飛機(jī)。同時(shí)，AG600最大巡航速度500公里/小時(shí)，最大航程4500公里，可從中國(guó)最北端直飛三亞，更可以從三亞直飛往返中國(guó)最南端的曾母暗沙。
因此，AG600對(duì)于保衛(wèi)南海也有著巨大的意義。目前，中國(guó)已在南海地區(qū)建成了三座機(jī)場(chǎng)，但是南海有眾多島嶼，不可能做到在每個(gè)島嶼都建設(shè)機(jī)場(chǎng)。普通的民航客機(jī)沒(méi)有機(jī)場(chǎng)就不能降落，而AG600作為水陸兩棲飛機(jī)，可以在水面上直接著陸，這對(duì)于南海地區(qū)的補(bǔ)給、救援，有著巨大的作用。
中航工業(yè)集團(tuán)民機(jī)工程部通用飛機(jī)辦公室主任冷毅勛曾告訴記者，對(duì)于水陸兩用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，既要保證水密性要求，又要實(shí)現(xiàn)機(jī)體的增壓要求，機(jī)頭部件還要滿足功能使用要求，設(shè)計(jì)和工藝制造難度非常大，其制造難度要高于傳統(tǒng)的運(yùn)輸類飛機(jī)。
機(jī)載成品九成為國(guó)產(chǎn)
據(jù)記者了解，AG600的各部件主要由中航工業(yè)集團(tuán)旗下的各公司合作制造，其中中航通飛作為責(zé)任主體，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設(shè)計(jì)師單位，中航通飛華南公司作為飛機(jī)主承制單位；而中航工業(yè)成飛民機(jī)承擔(dān)機(jī)頭的制造，中航飛機(jī)西安分公司承擔(dān)中機(jī)身和機(jī)翼的制造，中航飛機(jī)漢中分公司承擔(dān)后機(jī)身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的制造，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件的制造，中航工業(yè)南方承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作，其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)所屬相關(guān)單位研制。
中航通飛相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，AG600全機(jī)共有5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，98%的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零件由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供；全機(jī)機(jī)載成品90%以上為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)共有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制。
其中，在一向被大家關(guān)注的核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)上，AG600裝配了四臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)，相比C919、運(yùn)-20國(guó)產(chǎn)化程度更高。渦槳6是一款1969年就開(kāi)始研制的民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)安裝在運(yùn)-8等多款飛機(jī)上，技術(shù)十分成熟、運(yùn)行可靠性高，這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)也有助于AG600更快、更安全的飛上藍(lán)天。
隨著AG600正式下線，緊張的驗(yàn)證工作即將開(kāi)始。據(jù)AG600項(xiàng)目副總經(jīng)理張樞瑋介紹，AG600下線后就將開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)證，在保證安全的前提下努力在年內(nèi)完成首飛。
由于AG600是水陸兩棲飛機(jī)，驗(yàn)證程序相比平常的民用飛機(jī)更加復(fù)雜，中航通飛也會(huì)對(duì)AG600進(jìn)行更加嚴(yán)格的測(cè)試，水面測(cè)試范圍不僅限于內(nèi)湖和近海，還將飛到遠(yuǎn)洋讓AG600經(jīng)受大風(fēng)大浪的考驗(yàn)。
“目前AG600已經(jīng)獲得17架的意向訂單，這對(duì)于AG600這樣的特種用途飛機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是不小的數(shù)目了。而且包括馬來(lái)西亞在內(nèi)，不少周邊國(guó)家的客戶對(duì)AG600也有很大的興趣。”張樞瑋透露。
