9月6日，三星重工（SHI）宣布，接獲來自百慕大船東和非洲船東各2艘LNG運輸船訂單，計劃于2025年9月前陸續(xù)交付；同日，大宇造船（DSME）宣布，接獲7艘來自非洲船東的LNG運輸船訂單，計劃于2026年2月前陸續(xù)交付。
至此，卡塔爾百船計劃3家韓國“官方合作”造船企業(yè)，三星重工、大宇造船和現(xiàn)代重工集團分別接獲18艘、11艘和17艘LNG運輸船訂單。
就訂單金額而言，三星重工接獲4艘大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單，總價約8.5億美元，單船價格約為2.125億美元；韓國大宇造船接獲的7艘大型LNG運輸船訂單，總價約15億美元，單船價格約為2.142億美元，均低于目前17.4萬立方米LNG運輸船的平均單船價格2.4億美元。
韓國造船企業(yè)在LNG運輸船價格持續(xù)上漲的情況下，依舊以“友情價”與卡塔爾方面達成合作，可見韓國造船企業(yè)想要與卡塔爾方面達成合作的迫切。
據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)，近幾年，韓國造船企業(yè)以LNG運輸船等高附加值產(chǎn)品為主要承攬目標(biāo)選擇性接單。截至目前，全球新造船市場LNG運輸船訂單已達122艘，其中韓國三大造船企業(yè)共計接獲94艘，市場份額約占77%。
或許，韓國造船企業(yè)瞄準(zhǔn)的不僅僅是“百船計劃”的大筆訂單，更希望能繼續(xù)與全球最大出口國卡塔爾進行深度綁定，在卡塔爾LNG運輸船船隊更新時，從中挖掘更多訂單，進而阻擊中國造船企業(yè)在LNG運輸船建造市場的崛起。
但事實上，韓國造船企業(yè)想要達成上述目標(biāo)，困難的確不小。今年上半年，據(jù)日媒報道，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）已計劃重新開展大型LNG運輸船業(yè)務(wù)，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG運輸船，協(xié)助提供設(shè)計圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本的其他造船廠進行建造工作。
而在中國，除了滬東中華造船在“百船計劃”中率先贏得首批4艘LNG運輸船建造合同外，也有越來越多造船企業(yè)正在進軍LNG運輸船建造領(lǐng)域。2022年，除滬東中華造船外，江南造船、大船集團相繼接獲大型LNG運輸船訂單。同時，南通中遠海運川崎和揚子江船業(yè)集團也在尋求機會進軍LNG運輸船建造領(lǐng)域。中國造船企業(yè)的迅速崛起，也為打破現(xiàn)有的市場格局增添了一份可能性。
