2022年5月29日上午10：30，中船黃埔文沖船舶有限公司（簡稱“黃埔文沖公司”）為中聯(lián)航運(yùn)建造的1900TEU集裝箱船（H2419）“CUL NANSHA”輪在龍穴廠區(qū)命名交付；同日10：38，為建華海運(yùn)建造的1900TEU集裝箱船（H2397）“建鑫”輪在文沖廠區(qū)命名交付。
“CUL NANSHA”輪
“建鑫”輪
兩船均為黃埔文沖公司2020年推出的全新自主研發(fā)1900TEU集裝箱船，同日交付且較線表交船時間大幅提前，建造過程中階段性狀態(tài)均有不同程度的新突破，是黃埔文沖公司造船“一艘比一艘快、一艘比一艘好”的最新見證，為此也獲得了船東船檢的高度肯定與贊譽(yù)。
“CUL NANSHA”輪命名交付
儀式采取現(xiàn)場、線上同步進(jìn)行的形式，H2419船教母徐紅雨、中聯(lián)航運(yùn)董事長陳洪輝、廣州港集團(tuán)總經(jīng)理黃波、廣州南沙區(qū)管委會二級巡視員潘玉璋、中國船級社廣州分社總經(jīng)理梁鋒、中船黃埔文沖船舶有限公司董事長向輝明以及相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓共同見證。
“CUL NANSHA”輪建造期間，黃埔文沖公司洞察市場行情，推動加速建造并力爭提前交付。項目建造團(tuán)隊鎖緊目標(biāo)穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，先后攻克環(huán)形大總段建造、連續(xù)模擬搭載、總段試箱等工藝技術(shù)，大幅提升了船舶總段完整性，并成功實現(xiàn)出塢完整性、試航完整性雙滿分的成績。
該船出塢21天即開始海上試驗，歷時70小時圓滿完成試航任務(wù)；截至5月29日交船日，碼頭周期僅37天，刷新了華南地區(qū)該階段建造周期的新紀(jì)錄；關(guān)鍵周期總計170天（塢期133天，碼頭周期37天），符合《中船集團(tuán)先進(jìn)制造升級行動計劃（2021-2025）》中關(guān)鍵周期要低于185天的要求。由于建造過程中的階段性狀態(tài)良好，最終取得較合同提前3個月交付的好成績。
“建鑫”輪命名交付
儀式同樣采取“云上+線下”模式，H2397船教母馮健梅、建華集團(tuán)董事長李曙光、建華海運(yùn)股份有限公司大陸區(qū)協(xié)理陳圣賢、日本船級社廣州分公司副總經(jīng)理邵劍鋒、中船黃埔文沖船舶有限公司總經(jīng)理羅兵以及來自船東、船檢、航運(yùn)業(yè)相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓共同見證了儀式。
“建鑫”輪是黃埔文沖公司為建華海運(yùn)建造的1900TEU首制船，也是建華海運(yùn)首次開展新造船業(yè)務(wù)，雙方在合作過程中保持緊密溝通并互相支持。
黃埔文沖公司把H2397輪的研制作為公司的重點(diǎn)工程，充分調(diào)動全公司的資源和精兵強(qiáng)將，與船東船檢、供應(yīng)商等各方戮力同心、攻堅克難，全力抓好生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和施工質(zhì)量進(jìn)度管控工作，確保船舶較公司線表提前兩個多月命名交付。
本次交付的兩艘1900TEU集裝箱船，船長172米，寬27.5米，型深14.6米，設(shè)計吃水8.5米，設(shè)計航速18.5節(jié)。貨艙布置可裝載5層10列標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板上可堆放7層11列標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，名義箱數(shù)1930TEU，14噸重箱數(shù)達(dá)1350TEU，滿載載重量24300噸。
單箱油耗較上一代產(chǎn)品下降近8%，EEDI指標(biāo)達(dá)到3階段以上，系列船還配備了除硫裝置，滿足IMO全球限硫排放的要求，是一型技術(shù)經(jīng)濟(jì)性高、環(huán)境友好型綠色集裝箱船舶。
船舶尺度靈便，特別針對東南亞區(qū)域性運(yùn)輸及多掛港、裝卸頻繁的要求開發(fā)，同時適合亞洲、亞歐、亞美航線的集裝箱運(yùn)輸。該船型具有油耗低、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性高的優(yōu)勢，在市場上極具競爭力。
