據(jù)悉，此次接獲的鋼桁梁項目為徐宿淮鹽線后馬莊特大橋（96米雙線）、跨漢陽大道特大橋（80米四線）兩座鋼桁梁鐵路橋的制造安裝。后馬莊特大橋96米雙線，主桁橫向中心距14米，桁高12.3米，橋梁跨越徐淮高速；漢陽大道特大橋80米四線，主桁橫向中心距23.5米，桁高14米，橋梁跨越漢陽大道。兩座鋼桁梁鐵路橋的主桁均采用M30高強螺栓連接，橋面系采用M24、M22 高強螺栓連接，無論是施工設計、焊接工藝，還是沖砂涂裝、拼裝吊運等橋梁制造、安裝的各環(huán)節(jié)，對技術水平和施工質量都有著較高的要求。
隨著“一帶一路”、“高鐵外交”等國家政策的實施，加上軋鋼技術及鋼材性能的提高和裝備制造整體水平的發(fā)展。近年來，鋼桁梁憑借其經(jīng)濟、美觀、適用等特點，在公路、鐵路中所占的比重大幅攀升，并具有遠大的市場前景。面對這一利好，青山船廠鋼結構公司積極介入鋼桁梁技術研究，首次躋身橋梁鋼結構領域。
主動轉型 打造行業(yè)新優(yōu)勢
近年來，面對航運市場運力過剩不斷加劇，造船市場短期內(nèi)扭轉無望的困境，青山船廠毅然選擇了一條主動轉型之路——朝著鋼結構市場進軍。青山船廠憑借著自身完備的設備設施、專業(yè)化的技術團隊以及多年積累的建造經(jīng)驗，在嚴峻的市場環(huán)境中穩(wěn)扎穩(wěn)打，贏得了生機。據(jù)了解，自2015年起，青山船廠就主動加大內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結構調整力度，重新成立了鋼結構公司，組建專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營團隊，開辟了湖北省內(nèi)
及周邊地區(qū)的鋼結構配套市場。該廠去年成為了湖北省首家風力發(fā)電塔筒鋼結構制造企業(yè)，并在兩個月內(nèi)成功建造了世界最大鋼圍堰工程——青山長江大橋鋼圍堰。
“行業(yè)在調整，企業(yè)只有適應不斷變化的市場，推動業(yè)務轉型，搶占市場先機，才能擺脫困境。”青山船廠廠長匡治國說。如今，成功進軍橋梁鋼結構領域，青山船廠轉型發(fā)展之步伐邁得穩(wěn)健而有力。
改變思維 效益優(yōu)先謀發(fā)展
作為我國中部地區(qū)最大造船企業(yè)，青山船廠和大多數(shù)船企一樣，面臨著接單難、交船難、融資難三大窘境。“變則興，不變則衰”。困境面前，青山船廠不是坐以待斃，而是改變固有的思維方式，以效益為導向，謀求企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。一方面，將部分固定資產(chǎn)進行租賃合作，為企業(yè)增加正向現(xiàn)金流。另一方面，該廠還將運用自身碼頭陸域岸線、水陸聯(lián)運交通便利的條件，在進行安全評估和取得相應資質的基礎上，發(fā)揮大型場地、廠房和起重、下水設施完備的優(yōu)勢，拓展物流、倉儲相關業(yè)務，積極把握相關政策，進行產(chǎn)業(yè)鏈延伸的嘗試，力爭在非船領域實現(xiàn)制造裝配與物流服務的雙輪驅動。
