由于集裝箱式電池儲能系統(tǒng)能夠顯著提高船舶的運行效率，具有容量高、可靠性強、靈活性高、環(huán)境適應(yīng)性強等多種優(yōu)點，因而近年間在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸增多，且“換電”技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也有了一定的發(fā)展，其應(yīng)用范圍和市場前景十分廣闊，有望引領(lǐng)內(nèi)河綠色航運的新變革。
截至目前，國內(nèi)外已有多家企業(yè)聚焦于集裝箱式電池儲能系統(tǒng)的研發(fā)，并取得一定成果。其中，早在2019年丹麥馬士基就完成了集裝箱式儲能電池系統(tǒng)的實船試驗，驗證了其在提高船舶性能和海上航行可靠性方面的優(yōu)勢；2021年，荷蘭零排放服務(wù)公司交付荷蘭首艘集裝箱式電池推進船舶，瑞士ABB也推出集裝箱式儲能系統(tǒng)，日本成立了PowerX公司專注于集裝箱式風電電力運輸船開發(fā)；2022年年初，中國船舶集團旗下上船院推出國內(nèi)首臺套集裝箱式動力電池單元，為中國航運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標增添了新裝備。
