韓國造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding&Offshore Engineering,KSOE)預計到2025年擁有用船運輸氫的技術，目標是在供應燃料方面取得突破，支持者將氫視為是清潔能源的主要來源。
現(xiàn)代重工集團(Hyundai HeavyIndustries Group)旗下造船子公司KSOE的這一開發(fā)，正值全球對推出氫氣作為一種更清潔的燃料替代品的興趣日益濃厚之際，世界各地的船舶制造商正在尋找運輸氫氣的方法，目前這些是通過管道和卡車供應的。
誠如解釋，主要的挑戰(zhàn)是將氫保持在零下253攝氏度的低溫——僅比絕對零度高20攝氏度，這是可能的最低溫度——這樣它就能保持液態(tài)，同時避免容器部分破裂的風險。
“我們已經研發(fā)出一艘容量為2萬立方米的概念船，”KSOE能源系統(tǒng)研究所副所長YooByeong-yong說道。
雖然與最大的液化天然氣超級油輪(可裝載26.6萬立方米)相比，該船只有2萬立方米的體積，相對較小，但隨著技術的發(fā)展，氫氣運輸船的體積將會不斷增大。
據(jù)韓國(世界造船業(yè)大國之一)的業(yè)內估計，從2030年開始的10年內，預計將建造約20艘2萬立方米容量的船舶，如果需求增長，2040年后可能增加到200艘17萬立方米容量的大型船舶。
CES科技貿易展期間，Yoo在拉斯維加斯接受視頻采訪時表示：“預計2030年后全球氫市場將迅速增長，船舶需求也將隨之增長?！盞SOE預計，氫氣運輸船將在2025年至2027年之間實現(xiàn)商用化。
在早期階段，運輸氫的船舶將使用液化天然氣(LNG)作為燃料，但一旦氫市場成熟，這些船舶可以使用氫本身作為燃料。
