在中國北方（長江以北）占主導(dǎo)地位的造船央企中國船舶重工集團(tuán)（中船重工）正在啟動最大規(guī)模的內(nèi)部整合，將其下屬的6家主要造船廠合并成三家造船企業(yè)。這是迄今為止中國對國有造船廠最大規(guī)模的一次整合。
挪威船舶行業(yè)媒體《貿(mào)易風(fēng)》最先披露可這一消息，其在5月20日的報道中稱，合并后，每家船廠在運營上仍將維持一定程度的獨立性，但其中占主導(dǎo)地位的一家將掌握完全決策權(quán)，另一家將處于從屬地位，類似子公司的角色。具體的合并方式為：山海關(guān)船舶重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成為大連船舶重工子公司，青島北海船舶重工將成為青島武船重工的子公司。
中船重工是在1999年由當(dāng)時的中國船舶工業(yè)總公司分拆而成立的，當(dāng)時另一家成立的公司叫中船集團(tuán)。兩大集團(tuán)以長江為界，長江以北的造船工業(yè)屬中船重工，長江以南的造船工業(yè)屬于中船集團(tuán)。因此，業(yè)內(nèi)也將它們稱為“南北船”。目前，中船重工總資產(chǎn)3840億元，旗下包括上市公司中國重工（601989.SH）和風(fēng)帆股份（600482.SH）。
此次涉及整合的山海關(guān)船舶重工、渤海船舶重工、大連船舶重工、天津新港船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工6家造船廠是中船重工的造船業(yè)務(wù)主體，合計總資產(chǎn)接近1500億元，占據(jù)了中國北方地區(qū)大部分造船產(chǎn)能。
《貿(mào)易風(fēng)》稱，促成這一合并計劃的是中船重工任董事長胡問鳴，該計劃獲得了中國政府的支持。胡問鳴原是位于南方的中船集團(tuán)董事長。2015年3月，他調(diào)任至中船重工。
業(yè)內(nèi)人士表示，胡問鳴任中船集團(tuán)董事長期間，曾進(jìn)行過一連串重組，包括：華南地區(qū)船廠被集體并入上市公司廣船國際、外高橋造船收購江南長興重工、滬東中華收購上海船廠等。此次在中船重工啟動重組，是其過去作風(fēng)的延續(xù)。
中船重工相關(guān)負(fù)責(zé)人向財新記者證實，的確有類似的整合計劃正在推進(jìn)，目前青島北海船舶重工和青島武船重工之間的合并正在進(jìn)行，后續(xù)其他船廠的合并也會推進(jìn)，但現(xiàn)在還沒有到可正式對外披露的程度。
《貿(mào)易風(fēng)》稱，除了整合，6家造船廠在生產(chǎn)上還將進(jìn)行專業(yè)化分工，而不是像之前那樣有單就接。渤海船舶重工主要建造蘇伊士型油輪、成品油輪以及紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?；大連船舶重工建造海岬型散貨船、大型集裝箱船和超大型油輪（VLCC）；北海船舶重工建造海岬型散貨船和超大型礦砂船（VLOC）；青島武船重工僅建造卡姆薩爾型散貨船；新港船舶重工建造靈便型和ultramax型散貨船，山海關(guān)船舶重工建造靈便型散貨船、水泥運輸船以及牲畜運輸船。
知情人士向財新記者表示，中船重工此次大規(guī)模的內(nèi)部整合和專業(yè)化分工計劃可能是借鑒了日本1970年代的“計劃造船”政策。
1970年代石油危機后，全球造船市場一蹶不振，作為當(dāng)時全球最大造船國的日本，其造船業(yè)深受打擊。日本政府不得不啟動了一項名為“計劃造船”的政策，由政府主導(dǎo)將日本國內(nèi)的造船廠進(jìn)行兼并重組，全國大大小小數(shù)十家造船企業(yè)合并成8家，每家造船廠針對最擅長的船型集中批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大幅提高。
英國專業(yè)航運機構(gòu)Lloyd's list的分析師向財新記者表示，將船廠進(jìn)行專業(yè)化分工的確會增加生產(chǎn)效率，但同時，船廠的接單靈活性也被剝奪了，這需要集團(tuán)層面進(jìn)行非常精細(xì)的利潤分配，否則反而會影響部分船廠的效益。
挪威船舶行業(yè)媒體《貿(mào)易風(fēng)》最先披露可這一消息，其在5月20日的報道中稱，合并后，每家船廠在運營上仍將維持一定程度的獨立性，但其中占主導(dǎo)地位的一家將掌握完全決策權(quán)，另一家將處于從屬地位，類似子公司的角色。具體的合并方式為：山海關(guān)船舶重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成為大連船舶重工子公司，青島北海船舶重工將成為青島武船重工的子公司。
中船重工是在1999年由當(dāng)時的中國船舶工業(yè)總公司分拆而成立的，當(dāng)時另一家成立的公司叫中船集團(tuán)。兩大集團(tuán)以長江為界，長江以北的造船工業(yè)屬中船重工，長江以南的造船工業(yè)屬于中船集團(tuán)。因此，業(yè)內(nèi)也將它們稱為“南北船”。目前，中船重工總資產(chǎn)3840億元，旗下包括上市公司中國重工（601989.SH）和風(fēng)帆股份（600482.SH）。
此次涉及整合的山海關(guān)船舶重工、渤海船舶重工、大連船舶重工、天津新港船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工6家造船廠是中船重工的造船業(yè)務(wù)主體，合計總資產(chǎn)接近1500億元，占據(jù)了中國北方地區(qū)大部分造船產(chǎn)能。
《貿(mào)易風(fēng)》稱，促成這一合并計劃的是中船重工任董事長胡問鳴，該計劃獲得了中國政府的支持。胡問鳴原是位于南方的中船集團(tuán)董事長。2015年3月，他調(diào)任至中船重工。
業(yè)內(nèi)人士表示，胡問鳴任中船集團(tuán)董事長期間，曾進(jìn)行過一連串重組，包括：華南地區(qū)船廠被集體并入上市公司廣船國際、外高橋造船收購江南長興重工、滬東中華收購上海船廠等。此次在中船重工啟動重組，是其過去作風(fēng)的延續(xù)。
中船重工相關(guān)負(fù)責(zé)人向財新記者證實，的確有類似的整合計劃正在推進(jìn)，目前青島北海船舶重工和青島武船重工之間的合并正在進(jìn)行，后續(xù)其他船廠的合并也會推進(jìn)，但現(xiàn)在還沒有到可正式對外披露的程度。
《貿(mào)易風(fēng)》稱，除了整合，6家造船廠在生產(chǎn)上還將進(jìn)行專業(yè)化分工，而不是像之前那樣有單就接。渤海船舶重工主要建造蘇伊士型油輪、成品油輪以及紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?；大連船舶重工建造海岬型散貨船、大型集裝箱船和超大型油輪（VLCC）；北海船舶重工建造海岬型散貨船和超大型礦砂船（VLOC）；青島武船重工僅建造卡姆薩爾型散貨船；新港船舶重工建造靈便型和ultramax型散貨船，山海關(guān)船舶重工建造靈便型散貨船、水泥運輸船以及牲畜運輸船。
知情人士向財新記者表示，中船重工此次大規(guī)模的內(nèi)部整合和專業(yè)化分工計劃可能是借鑒了日本1970年代的“計劃造船”政策。
1970年代石油危機后，全球造船市場一蹶不振，作為當(dāng)時全球最大造船國的日本，其造船業(yè)深受打擊。日本政府不得不啟動了一項名為“計劃造船”的政策，由政府主導(dǎo)將日本國內(nèi)的造船廠進(jìn)行兼并重組，全國大大小小數(shù)十家造船企業(yè)合并成8家，每家造船廠針對最擅長的船型集中批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大幅提高。
英國專業(yè)航運機構(gòu)Lloyd's list的分析師向財新記者表示，將船廠進(jìn)行專業(yè)化分工的確會增加生產(chǎn)效率，但同時，船廠的接單靈活性也被剝奪了，這需要集團(tuán)層面進(jìn)行非常精細(xì)的利潤分配，否則反而會影響部分船廠的效益。
