10月4日，中國船舶集團旗下廣船國際自主研制的首個液化天然氣（LNG）儲存罐體主體結(jié)構(gòu)完工，交付造船生產(chǎn)，標(biāo)志著這家國內(nèi)手持雙燃料船舶訂單最多的船企已成功攻克了LNG儲罐制造技術(shù)，“綠色船舶”建造實力得到進一步增強。
敢為人先初探路，攻堅克難結(jié)碩果。9Ni鋼焊接和LNG罐建造技術(shù)研究“黨員突擊隊”充分發(fā)揚了公司“敢為人先、追求卓越”的企業(yè)精神，在公司“黨旗飄揚黨徽閃耀以優(yōu)異成績獻禮建黨100周年”活動中榮獲“黨員獻禮先鋒隊”二等獎。
一個鐵罐子為什么難造？
天然氣就是平常家里燒菜用的燃料
液化天然氣（LNG）主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的化石能源，是目前應(yīng)用最廣泛的低碳清潔能源之一。為保證穩(wěn)定安全的儲存運輸狀態(tài)，LNG的儲存溫度達到了零下160℃，對容器的材質(zhì)和密封性有極高要求。
9Ni鋼在LNG儲存設(shè)備中應(yīng)用已有近60年歷史，這種鋼在極低溫度下具有良好的韌性和高強度，而且與奧氏體不銹鋼和鋁合金相比具有熱脹系數(shù)小，經(jīng)濟性好，使用溫度最低可達零下196℃，是制造大型LNG儲罐的主要材料之一。
但是和常規(guī)常用板材相比，9Ni鋼在焊接過程中容易出現(xiàn)裂紋、磁偏吹、焊道熔深淺、流動性差、夾渣和未熔合等缺陷，鋼材和焊材價格高昂，焊縫返修和材料替換困難，這些都給LNG儲罐的建造帶來了諸多的困難和挑戰(zhàn)。
為進一步拓展LNG雙燃料船型的建造，降低建造成本，針對公司LNG燃料動力船的接單情況和市場趨勢，廣船國際于2020年6月成立LNG儲罐制作專項小組，開始著手LNG儲罐廠內(nèi)建造的研究和部署。根據(jù)計劃安排，首批LNG儲罐由技術(shù)中心（海洋科技研究院）完成生產(chǎn)設(shè)計，由永聯(lián)鋼結(jié)構(gòu)公司負責(zé)制作建造和完工交付。
攻克焊接技術(shù)
10項檢驗全部一次合格
廣船國際焊接實驗室經(jīng)過大半年對鎳基合金鋼（9Ni鋼）的性能研究，深入探索各類焊材的性能差異，不斷分析焊接缺陷出現(xiàn)的原因并提出解決方案。
工藝主管吳磊磊、焊接高級技師饒宜中、毛文全以及高級工劉流明帶領(lǐng)突擊團隊積極聯(lián)系相關(guān)廠家和收集板材、焊材資料，針對焊接設(shè)備和工藝難點開展技術(shù)研究，連續(xù)數(shù)月緊鑼密鼓開展系統(tǒng)性的研究，夜以繼日地進行反復(fù)練習(xí)，試驗超過77次，最終于2021年初順利完成了這一焊接技術(shù)的攻關(guān)。
2月2日，9Ni鋼的焊評工作如期開展，至2月7日，LNG罐體焊評的手工焊接試驗全部完成，10項焊接工藝評定試板拍片全部一次合格。
攻克建造難關(guān)
星夜兼程按期保質(zhì)完工
LNG儲罐項目承建伊始，永聯(lián)公司第一時間進行周密部署和組織研究攻關(guān)，成立建造項目組，組織各主辦成員到廠外考察學(xué)習(xí)，進行場地改造和合理規(guī)劃布置，購置吊運、坡口開設(shè)、焊機等新型設(shè)備，同時加強與技術(shù)中心的溝通交流，開展內(nèi)部交底和培訓(xùn)，及時制定相關(guān)工藝方案。
針對儲罐項目探傷拍片任務(wù)重和要求高的特點，永聯(lián)公司組織白天制作建造，晚上進行探傷拍片，星夜兼程，全力爭搶各建造節(jié)點。
經(jīng)過項目全體成員的共同努力，第一個儲罐于2021年8月下旬完成整罐合攏作業(yè)，于10月4日國慶“黃金周”期間順利完工，交付南沙廠區(qū)進行水壓試驗等后續(xù)工作。
據(jù)悉，首批自主研制的LNG儲罐將在12萬噸LNG雙燃料原油/成品油船系列船上裝載使用。
