盡管持續(xù)的COVID-19危機(jī)嚴(yán)重?cái)_亂了世界各地的海運(yùn)，但海運(yùn)業(yè)也已經(jīng)開始復(fù)蘇并預(yù)示著新集裝箱船訂單的繁榮，同時(shí)該行業(yè)繼續(xù)努力解決運(yùn)力短缺問(wèn)題。
受天價(jià)運(yùn)費(fèi)上漲的提振，航運(yùn)企業(yè)紛紛大手筆出錢擴(kuò)充船隊(duì)。到2023年，新增運(yùn)力有望創(chuàng)歷史新高。
據(jù)資料顯示至少276艘新船的訂單已在2021年前七個(gè)月內(nèi)完成。這將使全球集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力增加10%以上。然而，由于建造新船至少需要兩年時(shí)間，市場(chǎng)將繼續(xù)過(guò)熱。意大利船舶經(jīng)紀(jì)與服務(wù)集團(tuán)Banchero Costa預(yù)計(jì)2021年和2022年的運(yùn)力同比增長(zhǎng)3%。
近幾個(gè)月來(lái)，運(yùn)價(jià)飆升，反映了運(yùn)力不足，無(wú)法滿足失控的需求。波羅的海國(guó)際運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，從中國(guó)到北美西海岸的航線運(yùn)價(jià)在一年內(nèi)上漲了五倍多。差不多每艘只要能夠漂浮的船只目前都在營(yíng)運(yùn)中。
在持續(xù)的Covid-19大流行的初期，全球航運(yùn)實(shí)際上陷入停頓。然而，海運(yùn)需求從2020年中期開始持續(xù)增長(zhǎng)，2021年甚至更多。根據(jù)法國(guó)航運(yùn)巨頭CMA-CGM的預(yù)測(cè)，這種增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年上半年。
在運(yùn)力不足十年之后，海運(yùn)業(yè)都準(zhǔn)備在新船上大肆揮霍。全球最大的集裝箱承運(yùn)商馬士基在2021年第二季度的凈利潤(rùn)達(dá)到37.1億美元大關(guān)，比2020年全年增長(zhǎng)30%。法國(guó)達(dá)飛輪船第二季度凈利潤(rùn)約為35億美元，是去年同期的25倍。
由法國(guó)支持的國(guó)際海事組織(IMO)一項(xiàng)限制速度的先進(jìn)環(huán)保措施表明，可能需要更多船只來(lái)滿足原有的需求水平。
預(yù)計(jì)載運(yùn)能力也將下降。這是因?yàn)橐恍┬陆ù爸械那鍧嵢剂峡赡苄枰碌膬?chǔ)罐。延期報(bào)廢的船舶必須同時(shí)進(jìn)行更換。
Banchero Costa表示，這也意味著2021年報(bào)廢船舶的數(shù)量將是2011年以來(lái)最低的。但到2023年，報(bào)廢船舶的數(shù)量將處于最高位。
