我國(guó)‘船舶智能化’的根本目的不是追求‘無(wú)人’，而是提高船舶航行運(yùn)營(yíng)的安全可靠性、經(jīng)濟(jì)環(huán)保性。
7月10日，在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院和上海張江（集團(tuán)）有限公司共同主辦的“AI賦能海洋”智能船舶創(chuàng)新論壇上，中國(guó)工程院院士吳有生在關(guān)于“中國(guó)智能船舶技術(shù)發(fā)展方向”的演講中提出上述觀點(diǎn)。
吳有生是我國(guó)知名的船舶力學(xué)與船舶工程專(zhuān)家，為中國(guó)船舶科學(xué)研究中心研究員、名譽(yù)所長(zhǎng)。
在此次論壇中，吳有生列舉了我國(guó)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)面臨的七大挑戰(zhàn)：船舶總裝建造能力強(qiáng)，但核心設(shè)備配套能力弱；綠色生產(chǎn)技術(shù)是弱項(xiàng)，單位造船噸位平均能耗、材耗、工耗與排污量落后于世界先進(jìn)水平；船用動(dòng)力、配套設(shè)備制造是產(chǎn)業(yè)鏈中的短板之一；船用電子信息設(shè)備是我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈中的短板之二；海洋裝備智能化的基礎(chǔ)器件是我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈中短板之三；船舶裝備本身及制造業(yè)的數(shù)字化智能化水平落后其他運(yùn)載裝備；產(chǎn)業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試條件建設(shè)滯后。
對(duì)此，吳有生認(rèn)為我國(guó)智能船舶技術(shù)發(fā)展，要重點(diǎn)攻克三大方向的難題。首先，為了提高安全可靠性及環(huán)保性，必須全面提升船舶八大功能系統(tǒng)的智能化水平，包括智能海洋運(yùn)載裝備中智能航行操控、能源與動(dòng)力系統(tǒng)智能管理、輔機(jī)安全運(yùn)行智能監(jiān)控、全船安全監(jiān)控、節(jié)能環(huán)保智能監(jiān)控、振動(dòng)噪聲的智能監(jiān)控、貨物信息智能管理、一體化信息綜合系統(tǒng)八方面。其次，扎實(shí)發(fā)展智能船舶基礎(chǔ)技術(shù)，切實(shí)彌補(bǔ)在物理、化學(xué)、生物量感知基礎(chǔ)元器件技術(shù)，船用觀通導(dǎo)航設(shè)備核心部件技術(shù)，有線和無(wú)線精細(xì)控制基礎(chǔ)配套件方面的短板。最后，要強(qiáng)化基礎(chǔ)條件建設(shè)，建立在接口、網(wǎng)絡(luò)與通信的法律法規(guī)等智能裝備信息的交互統(tǒng)一；提升岸海鏈路、船舶數(shù)據(jù)、控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)法規(guī)；建設(shè)“智能技術(shù)試驗(yàn)船”，增強(qiáng)實(shí)用化考核驗(yàn)證條件。
此外，吳有生表示，中國(guó)海洋裝備技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向?qū)⒎譃閮蓚€(gè)部分。一個(gè)是變“注重造軀體”，為“注重造內(nèi)臟與神經(jīng)系統(tǒng)”，以“智能技術(shù)”推動(dòng)“動(dòng)力、配套與信息裝備技術(shù)”更新?lián)Q代，提升航行運(yùn)行的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)環(huán)保性。另一個(gè)是把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)結(jié)合起來(lái)，加快發(fā)展中國(guó)船舶制造技術(shù)，使生產(chǎn)效率趕上世界先進(jìn)水平，助力全球“碳中和”達(dá)標(biāo)。
