已經(jīng)為第三艘電池混合液化天然氣動力純汽車和卡車運輸船（PCTC）鋪設(shè)了龍骨，該船正在為總部位于挪威的速海滾裝運輸供應(yīng)商歐洲聯(lián)合汽車運輸公司（UECC）建造。
5月19日，在上海江南造船廠舉行的儀式上，作為新造船計劃的一部分，UECC為H2665號船體鋪設(shè)了龍骨。在新造船計劃中，UECC正在開發(fā)有史以來第一艘使用液化天然氣（LNG）燃料的混合推進動力的船舶。
UECC首席執(zhí)行官格倫·埃德瓦爾森（Glenn Edvardsen）評論說：“當(dāng)這些……船只落水時，通過使用現(xiàn)有的液化天然氣技術(shù)大幅減少歐洲短途海運的排放量，將代表著行業(yè)的巨大變化?！?。
上個月在船廠下水后，第一艘新船將于今年晚些時候交付，第二艘和第三艘將于2022年上半年交付。
Edvardsen說，這三艘船代表著“向脫碳方向的巨大飛躍”，因為使用電池混合解決方案將使UECC超越IMO的目標(biāo)，即到2030年將碳強度從2008年的水平降低40%。這三艘船還將滿足IMO在波羅的海和北海生效的三類排放限制從今年開始。
運營效率
新船上的電池供電除了處理部分艙室負荷和駕駛輔助設(shè)備外，還將提高運營效率，并通過調(diào)峰進一步減少排放。
這將使他們能夠在海上使用軸發(fā)電機為電池充電，以便根據(jù)港口要求在港口操縱時使用電池電源來減少排放。
根據(jù)UECC的數(shù)據(jù)，使用液化天然氣，二氧化碳的排放量將減少25%，二氧化硫和顆粒物的排放量將減少90%，氮氧化物的排放量將減少85%，而液化天然氣也可以通過現(xiàn)有的燃料網(wǎng)絡(luò)廣泛獲得。
此外，新一代“新三駕”將配備主推進和輔助設(shè)備的雙燃料發(fā)動機，這些發(fā)動機也將能夠使用碳中和和合成滴入燃料，因為這些燃料將在未來商業(yè)化。
Edvardsen補充道：“UECC正在行業(yè)內(nèi)采取主動，利用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)脫碳，而不是等待完美的解決方案?！薄?/p>
“同時，由于運營效率和燃油成本的降低，這些船舶將具有很強的成本競爭力。”
投資未來
UECC進一步解釋說，由于監(jiān)管機構(gòu)、港務(wù)局和客戶的壓力增加，能夠提供環(huán)保型船舶運營將是未來航運市場贏得貨物合同的關(guān)鍵區(qū)別因素。
新船全長169米，寬28米，在10層貨物甲板上可運載3600輛汽車，具有高度的靈活性，除汽車和卡車外，還可容納各種各樣的高、重和散裝貨物。
這三艘新船的加入將使UECC的17艘船隊中有5艘環(huán)保型船舶，其中包括兩艘已經(jīng)下水的雙燃料LNG動力PCTC。
