挪威國油Equinor在去年曾表示，由于該公司發(fā)現(xiàn)新加坡在建FPSO船體存在焊接質(zhì)量問題，為巴倫支海(Barents sea)Johan Castberg油田開發(fā)項目建造的FPSO的交付不得不推遲。
Equinor周一發(fā)布的最新消息稱，經(jīng)過初步調(diào)查，Equinor內(nèi)部調(diào)查小組對新加坡勝科海事公司（Sembcorp Marine）正在建造的Johan Castberg FPSO的焊接和檢驗質(zhì)量問題進行了分析，發(fā)現(xiàn)了包括Equinor自身工作流程在內(nèi)的多個因素，以及焊工能力不足等，進而導(dǎo)致焊接質(zhì)量問題。
Equinor負責(zé)項目開發(fā)的高級副總裁Geir Tungesvik說：“當(dāng)Johan Castberg投入使用時，安全是Equinor的首要任務(wù)。我們目前正在對焊縫擴大交叉檢查和修補的范圍，以確保FPSO符合安全和完整性要求。
Equinor說，他們的團隊沒有發(fā)現(xiàn)任何直接導(dǎo)致焊接質(zhì)量問題的單一事件，而是多重因素導(dǎo)致現(xiàn)在的結(jié)果。
其中包括勝科海事未能提供足夠的合格焊工和焊接檢驗員，并且沒有完全按照焊接和檢驗的流程及工作程序來執(zhí)行操作。
同時，該小組還發(fā)現(xiàn)，Equinor在施工現(xiàn)場的風(fēng)險管理、建造管理和后續(xù)工作中沒有充分按照自己的工作流程和程序進行檢驗。
即使Equinor的現(xiàn)場團隊在早期發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量低劣的跡象，但嚴重程度也不清楚。因此也沒有給予足夠的重視及措施。
此外，Equinor的現(xiàn)場團隊沒有足夠的人員具有焊接和焊接控制方面的經(jīng)驗和專業(yè)知識，也沒有盡早地利用公司在這些領(lǐng)域的專長。
調(diào)查組研究了2017年1月至2019年10月期間焊接質(zhì)量缺陷的原因，Tungesvik說：“我們正在制定一項措施，并將按此來跟進調(diào)查結(jié)果，同時調(diào)查小組建議Equinor改進如下方面：
新供應(yīng)商的資格預(yù)審程序；
施工現(xiàn)場的建造工藝，包括風(fēng)險管理；
現(xiàn)場團隊的招聘程序和團隊構(gòu)成；
強化現(xiàn)場的控制和改善措施。
Equinor在周一提到，“Equinor在2019年夏天利用自己的人員交互檢查月池區(qū)域焊縫的UT時，他們發(fā)現(xiàn)了比報告中更高的未通過率。然后決定檢查所有裝配焊縫。后來發(fā)現(xiàn)了裝配焊縫中異常高的未通過率，因此，我們重新評估了船體上的所有結(jié)構(gòu)焊縫。因為船體已經(jīng)建成，所以這項工作執(zhí)行起來并不容易。然而，安全第一。該船必須符合PDO中的要求，并在開往油田之前獲得DNV級證書?！?。
該公司表示，已對完成了所有結(jié)構(gòu)焊縫的重新評估，并增加了包括UT在內(nèi)的無損檢測（NDT）的檢查。
Tungesvik說：“雖然Equinor應(yīng)該更早地來評估焊接缺陷的嚴重程度來降低后續(xù)修改導(dǎo)致的損失。不過好在船體仍然在碼頭上，這使我們能夠在下水前對缺陷進行修復(fù)完成?！?/p>
根據(jù)Equinor的說法，船廠將負責(zé)修復(fù)所有質(zhì)量缺陷，根據(jù)合同，與焊接缺陷修復(fù)相關(guān)的費用由勝科海事來承擔(dān)。Equinor表示，交互檢查和改進工作已基本完成，將會密切跟進。
Johan Castberg的船體計劃在2021年底由Boka Vanguard重型起重船運送到Stord，然而，Covid-19疫情仍然增加了所有計劃的不確定性。
早在2017年，Equinor（當(dāng)時稱為Statoil）就跟新加坡勝科海事簽訂了FPSO的船體合同，當(dāng)時的說法是，船體的建造交付時間是“完成Johan Castberg項目最關(guān)鍵的節(jié)點”，目標(biāo)的投產(chǎn)時間是2022年。
2020年10月，Equinor報告稱，Johan Castberg項目將推遲一年，計劃在2023年第四季度開始投產(chǎn)。
造成延誤的主要原因是在新加坡、Stord,Verdal and Sandnessj?en的船廠受到Covid-19疫情和相關(guān)的控制措施的影響，同時上述的焊接質(zhì)量問題也給項目的交付造成了帶來了非常大的挑戰(zhàn)。
