近日，江蘇遠(yuǎn)洋集運(yùn)事業(yè)部外貿(mào)干線“一鳴驚人”，在箱量和調(diào)度上均取得重大突破，不僅以實載重箱1663TEU再創(chuàng)箱量新高，而且順利實現(xiàn)東南亞航線加靠日本港口，首次嘗試東亞航線大循環(huán)。
提前謀劃解難題
近期受新冠肺炎疫情、港口擁堵和外貿(mào)運(yùn)輸需求大增影響，全球集運(yùn)市場出現(xiàn)“有貨難出”“一箱難求”局面。國外港口作業(yè)效率下降，大批滯留在國外港口的空箱無法及時調(diào)運(yùn)回國，而國內(nèi)出運(yùn)需求旺盛，尤其是亟待出運(yùn)至日本的貨物“堆積成山”，疊加運(yùn)營成本大幅增加等不利因素，如何落實“保服務(wù)、?？蛻簟⒈３杀尽?，如何盡快出運(yùn)積壓貨物、調(diào)運(yùn)空箱，成了集運(yùn)事業(yè)部需要迫切解決的難題。
在省港口集團(tuán)航運(yùn)事業(yè)部指導(dǎo)下，江蘇遠(yuǎn)洋集運(yùn)事業(yè)部經(jīng)過仔細(xì)研究、多方探討、反復(fù)思考，結(jié)合實際情況提出東南亞航線加靠日本港口的解決辦法，由專營東南亞航線的“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)瑞”輪增加臨時航次，定向出運(yùn)日本關(guān)東港口貨物，滿足貨物出運(yùn)和空箱調(diào)運(yùn)需求。
多方協(xié)作保運(yùn)輸
大循環(huán)順利運(yùn)作具有一定難度。一是“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)瑞”輪此前主營東南亞航線，臨時加靠日本港口需提前2-3周向日本有關(guān)部門報備；二是航線?？看a頭不同，出運(yùn)貨物較多，必須與碼頭單位協(xié)調(diào)耗時短、效率高的雙靠方案；三是為節(jié)省時間，部分東南亞進(jìn)口貨物需隨船前往日本，做好客戶解釋工作非常重要；四是日本空箱較多，需合理安排靠港與配載才能調(diào)運(yùn)最多空箱。
難度大、任務(wù)重、時間緊。集運(yùn)事業(yè)部太倉海運(yùn)一手抓港口，盡快整理船舶資料完成報備；一手抓碼頭，加大溝通力度保證雙靠無缺陷完成；一手抓客戶，最大限度安撫協(xié)調(diào)避免矛盾沖突；一手抓安全，分派專人跟進(jìn)貨物綁扎與配載。發(fā)揮省港口集團(tuán)港航融合優(yōu)勢，與港口碼頭等口岸單位、代理、客戶勠力同心，所有準(zhǔn)備工作“東風(fēng)俱備”，船舶順利“乘潮出?！?。
永無止境攀高峰
此次“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)瑞”輪實載出口重箱1663TEU，創(chuàng)下最高箱量記錄，實載進(jìn)口1586TEU，含空箱1191TEU，圓滿完成運(yùn)輸任務(wù)。江蘇遠(yuǎn)洋集運(yùn)事業(yè)部踐行集團(tuán)“抓創(chuàng)新、爭一流”工作總基調(diào)，以大循環(huán)模式極大緩解了“一箱難求”的困境、提高了集裝箱周轉(zhuǎn)率，彰顯了集裝箱運(yùn)輸航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成效。同時，也是航運(yùn)板塊服務(wù)構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局與“一帶一路”等國家戰(zhàn)略進(jìn)行的積極嘗試、有益探索與深度實踐。下一步，江蘇遠(yuǎn)洋將持續(xù)促進(jìn)港航融合、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動、堅持創(chuàng)新驅(qū)動、尋求發(fā)展新路徑，總結(jié)完善、廣泛運(yùn)用優(yōu)秀經(jīng)驗，持之以恒推進(jìn)“航線網(wǎng)絡(luò)化、攬貨網(wǎng)格化”建設(shè)，圍繞“一區(qū)三港”加快構(gòu)建“2+2市場體系”，為航運(yùn)板塊高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
