一路飆升的鋼材價格猶如一把達摩克利斯之劍，高懸于造船企業(yè)頭頂之上。在這種巨大的成本壓力下，一些船企開始另辟蹊徑，試圖從國外采購鋼材，以解企業(yè)當前生產(chǎn)中的燃眉之急；一些船企開始著眼未來，通盤謀劃，摸索與鋼企建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，真正實現(xiàn)風險共擔、利益共享、合作共贏。
設備商分擔壓力有心無力
記者在采訪中了解到，由于船市低迷，鋼材漲價帶來的成本壓力幾乎很難通過提升船價來消解。船企在化解成本壓力的過程中，除了自身控本，也試圖通過與下游設備供應商議價來轉(zhuǎn)嫁一部分成本壓力。然而，不少設備供應商也深受此輪鋼材價格上漲的困擾，面臨原材料成本大幅上漲等壓力。江蘇亞星錨鏈股份公司以船用錨鏈為主打產(chǎn)品，原材料成本占產(chǎn)品價值的60%左右。近年來，亞星錨鏈積極開展科技創(chuàng)新，已成為國際錨鏈行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，即使有著扎實的質(zhì)量管理和成本管理基礎，面對此輪鋼材價格上漲，亞星錨鏈依然難以承受。亞星錨鏈董事長陶安祥告訴記者，今年年初以來，每噸鋼棒價格上漲了2000元，對企業(yè)影響非常大?！爱斍笆袌錾系膫鹘y(tǒng)船用錨鏈價格已由4100元/噸上漲到6000元/噸，亞星錨鏈一直努力穩(wěn)定產(chǎn)品價格，希望能夠與船企風險共擔，共渡當前難關(guān)?！?/span>業(yè)內(nèi)人士表示，在鋼材價格大幅上漲的情況下，船用設備企業(yè)即使有與造船企業(yè)共渡難關(guān)的意愿，恐怕也有心無力。要想穩(wěn)定鋼材價格、減輕原材料成本壓力，造船企業(yè)還需與鋼企在供貨模式及供應鏈協(xié)同方面進行更多創(chuàng)新。
探尋鋼材最佳供貨模式
船用鋼材具有多品種、小批量、需要多家船級社檢驗等特點，鋼企的供貨模式各一，船企的采購模式也各有特色。記者了解到，大型國有船舶集團中，中國船舶集團有限公司委托旗下貿(mào)易公司或物流公司，通過市場競標方式采購鋼材，并鎖定半年的鋼材價格；中遠海運集團有限公司按照“一年一鎖定”的方式鎖定鋼材價格；招商工業(yè)集團有限公司則在每年年底與鋼企集中談判并簽訂第二年的鋼材供貨協(xié)議；地方大型民營船企憑借體制機制靈活的優(yōu)勢，大多以30%首付提前3個月或者半年鎖定鋼材價格，有些資金實力雄厚的民營船企甚至會一次性付款，以資金鎖定成本，鋼企由此也會在價格上額外優(yōu)惠10%左右。上述鋼材采購模式均基于各自企業(yè)、集團生產(chǎn)運營特點，由船企自主選定。其中一些采購模式對船企的不利之處在于，一旦鋼企處于賣方市場，船企基本沒有主動權(quán)和議價權(quán)。如果鋼材價格快速上漲，船企會非常被動，只能遭受因鋼材成本大增與鋼材供貨不及時帶來的雙重煎熬。記者在采訪中了解到，與大多數(shù)船企當前“一鋼難求”不同的是，國內(nèi)一家合資船企當前的鋼材供給“波瀾不驚”，不僅價格波動不大，而且不存在嚴重脫期及質(zhì)量問題。原來，該船企與鋼企簽訂了長期、穩(wěn)定的鋼材供貨協(xié)議，其與鋼企以1年為期，整船定制船板，鋼企按船企生產(chǎn)節(jié)點分段配送。這種供貨模式的優(yōu)點在于，一方面，有利于雙方建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，即使鋼材市場價格波動，鋼企也會優(yōu)先保障長期戰(zhàn)略合作伙伴的用鋼；另一方面，船企定制化采購，有利于鋼企實現(xiàn)船板從設計、質(zhì)量、物流等方面與船企需求完全匹配，不僅保證鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性，而且有助于船企提升效率，減少返工。對鋼企而言，這種長期戰(zhàn)略供貨模式可以倒逼其提升鋼材質(zhì)量，推動技術(shù)升級，促進產(chǎn)學研成果轉(zhuǎn)化。鋼企從產(chǎn)品升級中獲得的價值遠大于產(chǎn)品漲價所帶來的價值。這一點，寶鋼集團深有體會。近年來，通過與船企長期合作，寶鋼集團的產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量水平不斷得到提升，供應的船板表面光潔度、平整度好，公差不超過3毫米，質(zhì)量毫不遜色于日、韓鋼企。這對該集團在船鋼市場占據(jù)優(yōu)勢地位奠定了堅實的基礎。 常熟市龍騰特種鋼有限公司近年來與各大船企建立長期戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，在熱軋船用型鋼、高強度預應力混凝土用鋼棒（PC鋼棒）和高端熱軋（熱煅）耐磨鋼球三大市場占據(jù)了全國60%以上的份額。談到此次鋼材漲價，該公司副總經(jīng)理徐勝表示，雖然鐵礦石等原材料價格上漲，但是龍騰特鋼的加工費一直沒有漲價。目前，龍騰特鋼船用型鋼價格在5500元/噸左右，也就是鋼坯價格4700元/噸加上800元/噸加工費。不僅如此，龍騰特鋼還常年保證3萬噸各種規(guī)格型鋼的庫存儲備，幫助解決船企尾板采購難問題。
長期合作以信譽為基石
船企與鋼企建立長期合作關(guān)系固然是實現(xiàn)利益共享、風險共擔的有效手段，然而，在鋼材市場火爆之時，這種關(guān)系是否經(jīng)得起考驗呢？記者在調(diào)查采訪中了解到，鋼材漲價時，鋼企以供貨緊張為由遲遲不發(fā)貨，導致船企“無米下鍋”；鋼材價格下行時，船企單方撕毀協(xié)議，要求重新簽訂合同……這種從各自利益出發(fā)的博弈經(jīng)常發(fā)生。一旦鋼價波動較大，占據(jù)主動權(quán)的一方就可能率先毀約。
當前就是如此，由于市場火爆，有的鋼企不再遵守合同約定，尾板不能按批次、按時配齊問題嚴重，船用鋼板質(zhì)量和服務水平下降，如果船企對船板平整度提出要求，鋼企則要求額外加收400元/噸的加工費。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)專家表示，當前，解決造船業(yè)面臨的鋼材等原材料價格波動問題，既需要跨行業(yè)協(xié)作，推動上下游合作；也需要行業(yè)內(nèi)行動，加大力度開展精益造船；更需要國家給予政策支持。船企應與鋼企建立長期互信的協(xié)調(diào)機制，基于鋼材價格浮動、配額、交付期限等簽訂協(xié)議，并共同推動船用鋼板質(zhì)量提升。這需要鋼企與船企達成共識，在不斷磨合和長期合作中推動建立以“信譽”為基石和支撐的長期合作關(guān)系。與此同時，船企應提高精益造船能力，提高鋼材利用率，目前，我國船企鋼材一次利用率平均在92%左右，而日韓一流造船企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)用鋼無余量。此外，建議國家取消船板出口退稅，對內(nèi)銷船舶取消船板進口關(guān)稅，以支持造船業(yè)穩(wěn)定鋼材成本。
