由于中國出口的飆升和美灣地區(qū)貨量的增加，全球柴油發(fā)貨量創(chuàng)下月度紀(jì)錄。今年3月，中程油輪運(yùn)價(jià)已升至2021年迄今為止的最高水平。
來自大宗商品研究機(jī)構(gòu)Vortexa的一份報(bào)告稱， 3月份柴油海運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到每天1200萬桶，比2020年的平均日運(yùn)量高出約130萬桶。中國對(duì)東南亞國家的出口，以及來自美國和歐洲的貨量，大多裝載在中程油輪上。波交所的數(shù)據(jù)顯示，3月份中程油輪大西洋航線現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲292%，期租運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到10996美元/天；太平洋航線上的中程油輪運(yùn)價(jià)小幅上漲66%，收?qǐng)?bào)于11650美元/天。
受中國及東南亞經(jīng)濟(jì)從疫情中快速復(fù)蘇的提振，太平洋航線上的運(yùn)價(jià)已在3月初突破每日1萬美元，精煉產(chǎn)品的需求將進(jìn)一步增加。Vortexa將3月的柴油和汽油裝載量描述為” 超預(yù)期”，主要?dú)w因于中國、美國、印度、俄羅斯、中東、歐洲、東南亞等國家和地區(qū)的發(fā)貨量不斷上升，推動(dòng)柴油貿(mào)易量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。隨著疫苗接種的增加，柴油需求可能會(huì)繼續(xù)回升，而且維修季前的補(bǔ)庫存需求也將增加石化產(chǎn)品的運(yùn)量。
中國是柴油和汽油海運(yùn)量增長的最大貢獻(xiàn)者，3月份的出口量超過120萬桶/天，比2020年的平均水平高出約32萬桶/天。這不僅反映出中國新增了煉油產(chǎn)能，也反映出國內(nèi)柴油需求下降，以及年初產(chǎn)品出口配額分配不均。蘇伊士以東地區(qū)對(duì)石腦油等石化原料的需求或?qū)?dǎo)致煉油廠產(chǎn)生更多的中間餾分油，進(jìn)而增加柴油運(yùn)量。
3月份，歐洲柴油海運(yùn)量比2020年的平均水平高出17萬桶/天，達(dá)到230萬桶/天。目前尚不清楚運(yùn)價(jià)是否會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢，因?yàn)闅W洲宣布了新的旅行禁令，其中歐洲大陸最大的柴油消費(fèi)國法國將封鎖四周。
來自大宗商品研究機(jī)構(gòu)Vortexa的一份報(bào)告稱， 3月份柴油海運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到每天1200萬桶，比2020年的平均日運(yùn)量高出約130萬桶。中國對(duì)東南亞國家的出口，以及來自美國和歐洲的貨量，大多裝載在中程油輪上。波交所的數(shù)據(jù)顯示，3月份中程油輪大西洋航線現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲292%，期租運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到10996美元/天；太平洋航線上的中程油輪運(yùn)價(jià)小幅上漲66%，收?qǐng)?bào)于11650美元/天。
受中國及東南亞經(jīng)濟(jì)從疫情中快速復(fù)蘇的提振，太平洋航線上的運(yùn)價(jià)已在3月初突破每日1萬美元，精煉產(chǎn)品的需求將進(jìn)一步增加。Vortexa將3月的柴油和汽油裝載量描述為” 超預(yù)期”，主要?dú)w因于中國、美國、印度、俄羅斯、中東、歐洲、東南亞等國家和地區(qū)的發(fā)貨量不斷上升，推動(dòng)柴油貿(mào)易量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。隨著疫苗接種的增加，柴油需求可能會(huì)繼續(xù)回升，而且維修季前的補(bǔ)庫存需求也將增加石化產(chǎn)品的運(yùn)量。
中國是柴油和汽油海運(yùn)量增長的最大貢獻(xiàn)者，3月份的出口量超過120萬桶/天，比2020年的平均水平高出約32萬桶/天。這不僅反映出中國新增了煉油產(chǎn)能，也反映出國內(nèi)柴油需求下降，以及年初產(chǎn)品出口配額分配不均。蘇伊士以東地區(qū)對(duì)石腦油等石化原料的需求或?qū)?dǎo)致煉油廠產(chǎn)生更多的中間餾分油，進(jìn)而增加柴油運(yùn)量。
3月份，歐洲柴油海運(yùn)量比2020年的平均水平高出17萬桶/天，達(dá)到230萬桶/天。目前尚不清楚運(yùn)價(jià)是否會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢，因?yàn)闅W洲宣布了新的旅行禁令，其中歐洲大陸最大的柴油消費(fèi)國法國將封鎖四周。
