要求修改中國(guó)水路運(yùn)輸法規(guī)并放寬國(guó)外運(yùn)營(yíng)商在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)限制的呼聲日益高漲，其中馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）是呼聲最為強(qiáng)烈的公司之一。
在馬士基航運(yùn)公司的帶領(lǐng)下，國(guó)外運(yùn)營(yíng)商以及中國(guó)主要港口都在積極游說(shuō)中國(guó)政府改革水路運(yùn)輸規(guī)定，不再禁止外籍貨船在大陸港口之間運(yùn)輸集裝箱。
在寧波舉行的海上絲綢之路國(guó)際合作論壇上，馬士基中國(guó)高級(jí)總監(jiān)彥辭（Jens Eskelund）再次發(fā)出呼吁，這也是業(yè)內(nèi)最近的一次呼吁。
彥辭指出，轉(zhuǎn)運(yùn)是中國(guó)港口可以提高運(yùn)營(yíng)效率的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。他說(shuō)，依據(jù)現(xiàn)行法律，從中國(guó)國(guó)內(nèi)港口運(yùn)輸?shù)酵鈬?guó)港口的貨物，不能再轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)港口的其他貨船，而這降低了中國(guó)供應(yīng)鏈的效率。
彥辭提出，這種規(guī)定迫使外籍貨船將中國(guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)大陸之外的港口后再轉(zhuǎn)運(yùn)到海外港口，這樣一來(lái)延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，增加了成本，降低了航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)效率，而且中國(guó)政府失去了稅收收入。
但廢棄上述規(guī)定將損害亞洲的一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，尤其是作為華南中轉(zhuǎn)點(diǎn)的香港，以及已崛起為東北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的韓國(guó)釜山。
由于香港是中國(guó)的一個(gè)特別行政區(qū)，內(nèi)地港口和香港之間的貨運(yùn)不受上述規(guī)定的限制，而且外國(guó)班輪公司長(zhǎng)期以來(lái)一直首選香港作為往來(lái)中國(guó)大陸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
但是，最近的動(dòng)態(tài)表明這條規(guī)定未來(lái)可能會(huì)逐步放寬，這也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于72%吞吐量來(lái)自轉(zhuǎn)運(yùn)的香港而言尤其如此。香港目前已經(jīng)承受了巨大壓力，在六月份其吞吐量已連續(xù)12個(gè)月下降。
根據(jù)德意志銀行（Deutsche Bank）的一份報(bào)告，“中國(guó)政府已允許中國(guó)班輪公司在上海自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)懸掛其自己旗幟的貨船運(yùn)來(lái)的貨物（之前只允許轉(zhuǎn)運(yùn)懸掛中國(guó)旗幟的貨船運(yùn)來(lái)的貨物）。最近，包括廣東、福建、天津等地的其他自貿(mào)區(qū)也獲得了這項(xiàng)豁免。”
該報(bào)告指出，雖然國(guó)內(nèi)班輪公司強(qiáng)烈反對(duì)，但放寬該限制將為中國(guó)的港口行業(yè)帶來(lái)大量的地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，而香港和釜山則會(huì)受到巨大沖擊。
“許多外國(guó)航運(yùn)公司已經(jīng)表示，如果允許，他們會(huì)將大量轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)從香港轉(zhuǎn)移到較便宜的大陸樞紐港。由于集裝箱貨物不像天然或干燥散裝貨物那樣敏感，不排除中國(guó)政府最終會(huì)取消集裝箱運(yùn)輸?shù)难睾Ｉ訋拗啤?rdquo;
“如果珠江三角洲的貨物繼續(xù)放棄香港港口而從深圳港口運(yùn)出，同時(shí)沿海捎帶限制逐漸放寬，香港的吞吐量數(shù)字會(huì)遭受雙重打擊。”轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱兩次計(jì)入港口吞吐量：運(yùn)入時(shí)一次，運(yùn)出時(shí)一次；鑒于這種原因，德意志銀行的報(bào)告預(yù)測(cè)，香港港口吞吐量在最壞情況下會(huì)在十年內(nèi)減半。
在馬士基航運(yùn)公司的帶領(lǐng)下，國(guó)外運(yùn)營(yíng)商以及中國(guó)主要港口都在積極游說(shuō)中國(guó)政府改革水路運(yùn)輸規(guī)定，不再禁止外籍貨船在大陸港口之間運(yùn)輸集裝箱。
在寧波舉行的海上絲綢之路國(guó)際合作論壇上，馬士基中國(guó)高級(jí)總監(jiān)彥辭（Jens Eskelund）再次發(fā)出呼吁，這也是業(yè)內(nèi)最近的一次呼吁。
彥辭指出，轉(zhuǎn)運(yùn)是中國(guó)港口可以提高運(yùn)營(yíng)效率的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。他說(shuō)，依據(jù)現(xiàn)行法律，從中國(guó)國(guó)內(nèi)港口運(yùn)輸?shù)酵鈬?guó)港口的貨物，不能再轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)港口的其他貨船，而這降低了中國(guó)供應(yīng)鏈的效率。
彥辭提出，這種規(guī)定迫使外籍貨船將中國(guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)大陸之外的港口后再轉(zhuǎn)運(yùn)到海外港口，這樣一來(lái)延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，增加了成本，降低了航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)效率，而且中國(guó)政府失去了稅收收入。
但廢棄上述規(guī)定將損害亞洲的一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，尤其是作為華南中轉(zhuǎn)點(diǎn)的香港，以及已崛起為東北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的韓國(guó)釜山。
由于香港是中國(guó)的一個(gè)特別行政區(qū)，內(nèi)地港口和香港之間的貨運(yùn)不受上述規(guī)定的限制，而且外國(guó)班輪公司長(zhǎng)期以來(lái)一直首選香港作為往來(lái)中國(guó)大陸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
但是，最近的動(dòng)態(tài)表明這條規(guī)定未來(lái)可能會(huì)逐步放寬，這也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于72%吞吐量來(lái)自轉(zhuǎn)運(yùn)的香港而言尤其如此。香港目前已經(jīng)承受了巨大壓力，在六月份其吞吐量已連續(xù)12個(gè)月下降。
根據(jù)德意志銀行（Deutsche Bank）的一份報(bào)告，“中國(guó)政府已允許中國(guó)班輪公司在上海自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)懸掛其自己旗幟的貨船運(yùn)來(lái)的貨物（之前只允許轉(zhuǎn)運(yùn)懸掛中國(guó)旗幟的貨船運(yùn)來(lái)的貨物）。最近，包括廣東、福建、天津等地的其他自貿(mào)區(qū)也獲得了這項(xiàng)豁免。”
該報(bào)告指出，雖然國(guó)內(nèi)班輪公司強(qiáng)烈反對(duì)，但放寬該限制將為中國(guó)的港口行業(yè)帶來(lái)大量的地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，而香港和釜山則會(huì)受到巨大沖擊。
“許多外國(guó)航運(yùn)公司已經(jīng)表示，如果允許，他們會(huì)將大量轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)從香港轉(zhuǎn)移到較便宜的大陸樞紐港。由于集裝箱貨物不像天然或干燥散裝貨物那樣敏感，不排除中國(guó)政府最終會(huì)取消集裝箱運(yùn)輸?shù)难睾Ｉ訋拗啤?rdquo;
“如果珠江三角洲的貨物繼續(xù)放棄香港港口而從深圳港口運(yùn)出，同時(shí)沿海捎帶限制逐漸放寬，香港的吞吐量數(shù)字會(huì)遭受雙重打擊。”轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱兩次計(jì)入港口吞吐量：運(yùn)入時(shí)一次，運(yùn)出時(shí)一次；鑒于這種原因，德意志銀行的報(bào)告預(yù)測(cè)，香港港口吞吐量在最壞情況下會(huì)在十年內(nèi)減半。
