丹麥A.P.穆勒-馬士基公布將不跟隨對手達(dá)飛輪船訂造液化天然氣驅(qū)動大型集裝箱船。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示：“我們認(rèn)為液化天然氣作為一種過渡燃料不會對我們起重大作用。液化天然氣仍然是化石燃料，我們寧愿從現(xiàn)在能夠做的直接過渡到碳中和燃料?！?br />
施索仁在介紹馬士基第三季度收益報告時補充說，公司不打算訂造更多最大型20,000標(biāo)準(zhǔn)箱+的船舶。馬士基預(yù)計將維持400萬標(biāo)箱左右的船隊運力。但是，公司認(rèn)為有必要將部分10,000標(biāo)準(zhǔn)箱老化船更換為15,000標(biāo)準(zhǔn)箱船，因為自己擁有船比租船更具成本效益。
施索仁補充說：“我們非常清楚此時訂造船的技術(shù)風(fēng)險?！?br />
“理想情況下我們希望知道未來的燃料應(yīng)該是什么，這是我們正在努力做的工作，然后開始在有需要時訂造適合這種燃料的船舶?！钡硎緫岩伞斑€需要數(shù)年時間”。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示：“我們認(rèn)為液化天然氣作為一種過渡燃料不會對我們起重大作用。液化天然氣仍然是化石燃料，我們寧愿從現(xiàn)在能夠做的直接過渡到碳中和燃料?！?br />
施索仁在介紹馬士基第三季度收益報告時補充說，公司不打算訂造更多最大型20,000標(biāo)準(zhǔn)箱+的船舶。馬士基預(yù)計將維持400萬標(biāo)箱左右的船隊運力。但是，公司認(rèn)為有必要將部分10,000標(biāo)準(zhǔn)箱老化船更換為15,000標(biāo)準(zhǔn)箱船，因為自己擁有船比租船更具成本效益。
施索仁補充說：“我們非常清楚此時訂造船的技術(shù)風(fēng)險?！?br />
“理想情況下我們希望知道未來的燃料應(yīng)該是什么，這是我們正在努力做的工作，然后開始在有需要時訂造適合這種燃料的船舶?！钡硎緫岩伞斑€需要數(shù)年時間”。
