日前，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中船動力（集團(tuán)）有限公司所屬滬東重機(jī)有限公司與江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司簽訂了2+8臺WinGD 7X52DF主機(jī)和液化天然氣（LNG）燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)（FGSS）合同，將給揚(yáng)子江船業(yè)為上海偉馬國際船舶管理有限公司建造的690FEU雙燃料動力罐箱船提供配套。此次合同的簽訂，標(biāo)志著中船動力集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了LNG供氣系統(tǒng)實(shí)船應(yīng)用的突破，也標(biāo)志著該公司已具備為客戶提供主機(jī)與供氣系統(tǒng)全套LNG動力系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)的能力。
據(jù)悉，LNG燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)由滬東重機(jī)歷時8年自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。截至目前，該公司已完成4套FGSS產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和建造，覆蓋所有船用3種產(chǎn)品樣式，并已在20多臺雙燃料柴油機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，獲得國家專利授權(quán)20余項(xiàng)。
從“零”起步細(xì)分市場尋找機(jī)遇
國際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球造船業(yè)陷入“寒冬”，我國船用柴油機(jī)企業(yè)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——市場需求大幅萎縮，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，競爭更趨激烈。國際海事組織（IMO）“限硝令”“限硫令”生效日期的日益臨近，給船舶行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也帶來機(jī)遇。滬東重機(jī)順應(yīng)市場需求及新技術(shù)發(fā)展趨勢，成立FGSS開發(fā)團(tuán)隊(duì)，立足船用柴油機(jī)主業(yè)，拓展柴油機(jī)應(yīng)用新市場，著手開發(fā)船用LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)，開拓清潔、環(huán)保能源新市場，在細(xì)分市場里尋找機(jī)遇。
FGSS技術(shù)屬于世界前沿技術(shù)，團(tuán)隊(duì)成立之初，滬東重機(jī)可參考借鑒的案例十分有限，對LNG相關(guān)的技術(shù)儲備幾乎為零。2015年年初，滬東重機(jī)首個FGSS項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作結(jié)束，開始轉(zhuǎn)入實(shí)際建設(shè)階段，研發(fā)人員在這一過程中遇到了更多的困難和挑戰(zhàn)?！坝捎谑鞘讉€項(xiàng)目，可借鑒和參考的經(jīng)驗(yàn)少之又少，所以項(xiàng)目建設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試過程進(jìn)行得異常艱難，從安裝、液體加注，到調(diào)試、認(rèn)證等各個工作環(huán)節(jié)都需要從‘零’開始?！睖麞|重機(jī)FGSS業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王濤告訴記者，在“一窮二白”的情況下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員邊學(xué)習(xí)、邊調(diào)研，從各方搜集資料。以鄒盛為代表的一批技術(shù)專家和骨干成員，憑借扎實(shí)的技術(shù)積累，快速帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員完成了技術(shù)方案的制定、詳細(xì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和核心設(shè)備選型等工作。在短短一年的時間內(nèi)，項(xiàng)目組成員突破了高壓FGSS壓力控制、乙二醇間接加熱控溫、控制安保系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)高、低壓FGSS產(chǎn)品的成功研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為該公司后續(xù)多套雙燃料柴油機(jī)新產(chǎn)品的開發(fā)創(chuàng)造了試驗(yàn)條件。
滬東重機(jī)擁有行業(yè)領(lǐng)先的FGSS工藝流程仿真平臺，可以實(shí)現(xiàn)FGSS的靜態(tài)和動態(tài)仿真；擁有國內(nèi)唯一一套高、低壓FGSS試驗(yàn)平臺，可對FGSS進(jìn)行平臺驗(yàn)證。該公司借助這兩大平臺對FGSS進(jìn)行了充分的仿真與驗(yàn)證，并在中船動力集團(tuán)所屬WinGD低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)公司、CMD上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司的支持下，對FGSS設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，使其具有了實(shí)用性。
在3年時間里，滬東重機(jī)先后完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG高壓、LNG低壓、BOG壓縮3種FGSS產(chǎn)品的開發(fā)，覆蓋了所有船用FGSS產(chǎn)品型式；完成了4套FGSS產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、建造、調(diào)試，并在20多臺雙燃料柴油機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，產(chǎn)品的成熟性、安全性、可靠性得到了有效驗(yàn)證。在此期間，滬東重機(jī)形成了成熟的FGSS產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用能力。2016年3月，滬東重機(jī)開發(fā)的高壓FGSS產(chǎn)品獲得DNV GL原理認(rèn)證證書，使其成為國內(nèi)首個通過該認(rèn)證的企業(yè)。
業(yè)內(nèi)領(lǐng)先向系統(tǒng)集成供應(yīng)商邁進(jìn)
LNG燃?xì)夤庀到y(tǒng)是雙燃料柴油機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備，因低溫、高壓、易燃等特性，技術(shù)難度高、產(chǎn)品附加值高，成為國內(nèi)外廠商爭相進(jìn)入的領(lǐng)域之一。業(yè)內(nèi)專家表示，“蛋糕”看似美味，但要“分得一杯羹”，不僅需要豐富的雙燃料柴油機(jī)設(shè)計(jì)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，而且需要過硬的技術(shù)實(shí)力。據(jù)了解，目前國內(nèi)已有12家企業(yè)涉足或準(zhǔn)備涉足該領(lǐng)域，但真正實(shí)現(xiàn)接單的企業(yè)只有4家，而滬東重機(jī)就是其中的一家。
2019年年初，滬東重機(jī)正式推出自己的船用FGSS產(chǎn)品——智能燃?xì)夤庀到y(tǒng)（iGAS），受到船東船廠的廣泛好評。2020年，該公司iGAS被中國船舶集團(tuán)列為第二批4個雙創(chuàng)項(xiàng)目之一。
2020年3月，揚(yáng)子江船業(yè)13000噸化學(xué)品船F(xiàn)GSS項(xiàng)目開始招標(biāo)，滬東重機(jī)團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)過周密的策劃，向船廠、船東方進(jìn)行了多方推介，但因種種原因未能拿下訂單。隨后，揚(yáng)子江船業(yè)14000TEU船F(xiàn)GSS項(xiàng)目上馬，滬東重機(jī)FGSS團(tuán)隊(duì)重整旗鼓，多方位為船東、船廠提供全面技術(shù)支持。在多輪拜訪和技術(shù)交流后，揚(yáng)子江船業(yè)對滬東重機(jī)的FGSS產(chǎn)品逐漸認(rèn)可。
船廠“點(diǎn)頭”了，說服船東還是一場“硬仗”。滬東重機(jī)雖在FGSS領(lǐng)域深耕多年，但推出的FGSS產(chǎn)品對船東來說還是新事物，船東對滬東重機(jī)的能力還存有疑慮。針對該情況，項(xiàng)目組安排技術(shù)人員主動聯(lián)系溝通，通過深入的技術(shù)交流，使船東對滬東重機(jī)的FGSS技術(shù)和產(chǎn)品能力有了全面直觀的了解，最終得到了船東的初步認(rèn)可。與此同時，該團(tuán)隊(duì)開始與揚(yáng)子江船業(yè)的第三次“親密接觸”——就690FEU甲板罐箱船F(xiàn)GSS項(xiàng)目進(jìn)行洽談。2020年9月，在統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和資源協(xié)調(diào)下，首個船用FGSS產(chǎn)品訂單——揚(yáng)子江690FEU甲板罐箱船F(xiàn)GSS項(xiàng)目（2+8套）訂單被滬東重機(jī)收入囊中。對滬東重機(jī)而言，這是一次新的嘗試，更是一次大的跨越，標(biāo)志著該公司在FGSS領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。據(jù)悉，該公司首個船用FGSS項(xiàng)目將于明年交付。
“在深入開展?fàn)I銷工作的過程中，滬東重機(jī)以技術(shù)人員為主的FGSS團(tuán)隊(duì)的能力短板也逐步顯現(xiàn)出來?！蓖鯘榻B說，團(tuán)隊(duì)成員發(fā)現(xiàn)，在面對客戶時，不僅要為客戶詳細(xì)講解技術(shù)方案、技術(shù)難點(diǎn)，提供解決方案，而且要具備演講技巧以及法律、稅務(wù)、合同等方面的知識。這要求項(xiàng)目組成員不僅是技術(shù)專家，更要成為營銷達(dá)人。王濤認(rèn)為，這將是FGSS團(tuán)隊(duì)未來重點(diǎn)提升的方面。
依托FGSS項(xiàng)目，滬東重機(jī)創(chuàng)新營銷模式，目前已形成主機(jī)加供氣系統(tǒng)一體化解決方案。這種模式從市場及用戶需求出發(fā)，涵蓋從項(xiàng)目設(shè)計(jì)、產(chǎn)品建造到設(shè)備安裝、運(yùn)營乃至后期服務(wù)的全過程。滬東重機(jī)旨在通過這種“一條龍”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從單純的柴油機(jī)供應(yīng)商到雙燃料柴油機(jī)和FGSS一體化服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。
王濤表示，滬東重機(jī)目前正全力開展690FEU雙燃料動力罐箱船項(xiàng)目，確保其按期保質(zhì)交付，并通過該項(xiàng)目在市場上打出品牌。未來，滬東重機(jī)將在FGSS領(lǐng)域制定長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場需求不斷升級換代產(chǎn)品，在遠(yuǎn)洋船、內(nèi)河船的低壓、高壓FGSS領(lǐng)域推出系列化產(chǎn)品。
船用LNG燃料供氣系統(tǒng)（FGSS）的功能是將船上存儲的LNG通過氣化、加熱、加壓，定時定量地提供給船舶主機(jī)或其他用氣設(shè)備。LNG供氣系統(tǒng)由幾個模組構(gòu)成，主要包括LNG存儲及監(jiān)控系統(tǒng)、LNG加注站、LNG氣化加熱系統(tǒng)、加熱循環(huán)系統(tǒng)、LNG加注及供氣管路、控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。小型LNG動力船的LNG燃料存儲一般采用C型儲罐方式，而大型LNG運(yùn)輸船的LNG存儲的液貨艙型式有很多，一般分為獨(dú)立液貨艙（A型、B型、C型）、薄膜型液貨艙、半薄膜型液貨艙、整體液貨艙、內(nèi)部絕熱型液貨艙等。
從“零”起步細(xì)分市場尋找機(jī)遇
國際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球造船業(yè)陷入“寒冬”，我國船用柴油機(jī)企業(yè)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——市場需求大幅萎縮，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，競爭更趨激烈。國際海事組織（IMO）“限硝令”“限硫令”生效日期的日益臨近，給船舶行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也帶來機(jī)遇。滬東重機(jī)順應(yīng)市場需求及新技術(shù)發(fā)展趨勢，成立FGSS開發(fā)團(tuán)隊(duì)，立足船用柴油機(jī)主業(yè)，拓展柴油機(jī)應(yīng)用新市場，著手開發(fā)船用LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)，開拓清潔、環(huán)保能源新市場，在細(xì)分市場里尋找機(jī)遇。
FGSS技術(shù)屬于世界前沿技術(shù)，團(tuán)隊(duì)成立之初，滬東重機(jī)可參考借鑒的案例十分有限，對LNG相關(guān)的技術(shù)儲備幾乎為零。2015年年初，滬東重機(jī)首個FGSS項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作結(jié)束，開始轉(zhuǎn)入實(shí)際建設(shè)階段，研發(fā)人員在這一過程中遇到了更多的困難和挑戰(zhàn)?！坝捎谑鞘讉€項(xiàng)目，可借鑒和參考的經(jīng)驗(yàn)少之又少，所以項(xiàng)目建設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試過程進(jìn)行得異常艱難，從安裝、液體加注，到調(diào)試、認(rèn)證等各個工作環(huán)節(jié)都需要從‘零’開始?！睖麞|重機(jī)FGSS業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王濤告訴記者，在“一窮二白”的情況下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員邊學(xué)習(xí)、邊調(diào)研，從各方搜集資料。以鄒盛為代表的一批技術(shù)專家和骨干成員，憑借扎實(shí)的技術(shù)積累，快速帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員完成了技術(shù)方案的制定、詳細(xì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和核心設(shè)備選型等工作。在短短一年的時間內(nèi)，項(xiàng)目組成員突破了高壓FGSS壓力控制、乙二醇間接加熱控溫、控制安保系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)高、低壓FGSS產(chǎn)品的成功研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為該公司后續(xù)多套雙燃料柴油機(jī)新產(chǎn)品的開發(fā)創(chuàng)造了試驗(yàn)條件。
滬東重機(jī)擁有行業(yè)領(lǐng)先的FGSS工藝流程仿真平臺，可以實(shí)現(xiàn)FGSS的靜態(tài)和動態(tài)仿真；擁有國內(nèi)唯一一套高、低壓FGSS試驗(yàn)平臺，可對FGSS進(jìn)行平臺驗(yàn)證。該公司借助這兩大平臺對FGSS進(jìn)行了充分的仿真與驗(yàn)證，并在中船動力集團(tuán)所屬WinGD低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)公司、CMD上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司的支持下，對FGSS設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，使其具有了實(shí)用性。
在3年時間里，滬東重機(jī)先后完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG高壓、LNG低壓、BOG壓縮3種FGSS產(chǎn)品的開發(fā)，覆蓋了所有船用FGSS產(chǎn)品型式；完成了4套FGSS產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、建造、調(diào)試，并在20多臺雙燃料柴油機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，產(chǎn)品的成熟性、安全性、可靠性得到了有效驗(yàn)證。在此期間，滬東重機(jī)形成了成熟的FGSS產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用能力。2016年3月，滬東重機(jī)開發(fā)的高壓FGSS產(chǎn)品獲得DNV GL原理認(rèn)證證書，使其成為國內(nèi)首個通過該認(rèn)證的企業(yè)。
業(yè)內(nèi)領(lǐng)先向系統(tǒng)集成供應(yīng)商邁進(jìn)
LNG燃?xì)夤庀到y(tǒng)是雙燃料柴油機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備，因低溫、高壓、易燃等特性，技術(shù)難度高、產(chǎn)品附加值高，成為國內(nèi)外廠商爭相進(jìn)入的領(lǐng)域之一。業(yè)內(nèi)專家表示，“蛋糕”看似美味，但要“分得一杯羹”，不僅需要豐富的雙燃料柴油機(jī)設(shè)計(jì)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，而且需要過硬的技術(shù)實(shí)力。據(jù)了解，目前國內(nèi)已有12家企業(yè)涉足或準(zhǔn)備涉足該領(lǐng)域，但真正實(shí)現(xiàn)接單的企業(yè)只有4家，而滬東重機(jī)就是其中的一家。
2019年年初，滬東重機(jī)正式推出自己的船用FGSS產(chǎn)品——智能燃?xì)夤庀到y(tǒng)（iGAS），受到船東船廠的廣泛好評。2020年，該公司iGAS被中國船舶集團(tuán)列為第二批4個雙創(chuàng)項(xiàng)目之一。
2020年3月，揚(yáng)子江船業(yè)13000噸化學(xué)品船F(xiàn)GSS項(xiàng)目開始招標(biāo)，滬東重機(jī)團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)過周密的策劃，向船廠、船東方進(jìn)行了多方推介，但因種種原因未能拿下訂單。隨后，揚(yáng)子江船業(yè)14000TEU船F(xiàn)GSS項(xiàng)目上馬，滬東重機(jī)FGSS團(tuán)隊(duì)重整旗鼓，多方位為船東、船廠提供全面技術(shù)支持。在多輪拜訪和技術(shù)交流后，揚(yáng)子江船業(yè)對滬東重機(jī)的FGSS產(chǎn)品逐漸認(rèn)可。
船廠“點(diǎn)頭”了，說服船東還是一場“硬仗”。滬東重機(jī)雖在FGSS領(lǐng)域深耕多年，但推出的FGSS產(chǎn)品對船東來說還是新事物，船東對滬東重機(jī)的能力還存有疑慮。針對該情況，項(xiàng)目組安排技術(shù)人員主動聯(lián)系溝通，通過深入的技術(shù)交流，使船東對滬東重機(jī)的FGSS技術(shù)和產(chǎn)品能力有了全面直觀的了解，最終得到了船東的初步認(rèn)可。與此同時，該團(tuán)隊(duì)開始與揚(yáng)子江船業(yè)的第三次“親密接觸”——就690FEU甲板罐箱船F(xiàn)GSS項(xiàng)目進(jìn)行洽談。2020年9月，在統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和資源協(xié)調(diào)下，首個船用FGSS產(chǎn)品訂單——揚(yáng)子江690FEU甲板罐箱船F(xiàn)GSS項(xiàng)目（2+8套）訂單被滬東重機(jī)收入囊中。對滬東重機(jī)而言，這是一次新的嘗試，更是一次大的跨越，標(biāo)志著該公司在FGSS領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。據(jù)悉，該公司首個船用FGSS項(xiàng)目將于明年交付。
“在深入開展?fàn)I銷工作的過程中，滬東重機(jī)以技術(shù)人員為主的FGSS團(tuán)隊(duì)的能力短板也逐步顯現(xiàn)出來?！蓖鯘榻B說，團(tuán)隊(duì)成員發(fā)現(xiàn)，在面對客戶時，不僅要為客戶詳細(xì)講解技術(shù)方案、技術(shù)難點(diǎn)，提供解決方案，而且要具備演講技巧以及法律、稅務(wù)、合同等方面的知識。這要求項(xiàng)目組成員不僅是技術(shù)專家，更要成為營銷達(dá)人。王濤認(rèn)為，這將是FGSS團(tuán)隊(duì)未來重點(diǎn)提升的方面。
依托FGSS項(xiàng)目，滬東重機(jī)創(chuàng)新營銷模式，目前已形成主機(jī)加供氣系統(tǒng)一體化解決方案。這種模式從市場及用戶需求出發(fā)，涵蓋從項(xiàng)目設(shè)計(jì)、產(chǎn)品建造到設(shè)備安裝、運(yùn)營乃至后期服務(wù)的全過程。滬東重機(jī)旨在通過這種“一條龍”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從單純的柴油機(jī)供應(yīng)商到雙燃料柴油機(jī)和FGSS一體化服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。
王濤表示，滬東重機(jī)目前正全力開展690FEU雙燃料動力罐箱船項(xiàng)目，確保其按期保質(zhì)交付，并通過該項(xiàng)目在市場上打出品牌。未來，滬東重機(jī)將在FGSS領(lǐng)域制定長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場需求不斷升級換代產(chǎn)品，在遠(yuǎn)洋船、內(nèi)河船的低壓、高壓FGSS領(lǐng)域推出系列化產(chǎn)品。
船用LNG燃料供氣系統(tǒng)（FGSS）的功能是將船上存儲的LNG通過氣化、加熱、加壓，定時定量地提供給船舶主機(jī)或其他用氣設(shè)備。LNG供氣系統(tǒng)由幾個模組構(gòu)成，主要包括LNG存儲及監(jiān)控系統(tǒng)、LNG加注站、LNG氣化加熱系統(tǒng)、加熱循環(huán)系統(tǒng)、LNG加注及供氣管路、控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。小型LNG動力船的LNG燃料存儲一般采用C型儲罐方式，而大型LNG運(yùn)輸船的LNG存儲的液貨艙型式有很多，一般分為獨(dú)立液貨艙（A型、B型、C型）、薄膜型液貨艙、半薄膜型液貨艙、整體液貨艙、內(nèi)部絕熱型液貨艙等。
