“我要像代言高鐵一樣，為振華重工的產(chǎn)品做廣告。”2015年11月25日，李克強(qiáng)總理在上海自貿(mào)區(qū)調(diào)研時(shí)再一次表露了自己對(duì)中國(guó)制造業(yè)的情懷。
作為全球最大的集裝箱起重機(jī)制造商，振華重工前幾年經(jīng)歷了市場(chǎng)寒冬，在連年虧損的情況下提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，逐步扭虧為盈，打造出八大海洋產(chǎn)業(yè)鏈。就此，振華重工董事長(zhǎng)宋海良在2016博鰲亞洲論壇期間接受了騰訊財(cái)經(jīng)的專訪，暢談自己作為公司掌門人的戰(zhàn)略思考。
振華重工的核心業(yè)務(wù)是港機(jī)產(chǎn)品，占據(jù)全球市場(chǎng)份額的75%以上，產(chǎn)品遍及全球92個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
“受全球經(jīng)濟(jì)走低的影響，港機(jī)市場(chǎng)需求大幅減少，大量產(chǎn)能過(guò)剩。過(guò)去是每年百分之幾十的增長(zhǎng)，現(xiàn)在是低增長(zhǎng)，甚至不增長(zhǎng)。”宋海良承認(rèn)，除了市場(chǎng)客觀因素外，過(guò)去振華重工過(guò)于追求規(guī)模增長(zhǎng)、粗放增長(zhǎng)，另外“當(dāng)時(shí)走進(jìn)一些陌生的領(lǐng)域也交了一些學(xué)費(fèi)”。
公告顯示，2010年振華重工虧損約8.65億元，2012年虧損約1.043億元。“在內(nèi)外交困的情況下，振華重工出現(xiàn)了非常大的困難和挑戰(zhàn)。”宋海良如此形容當(dāng)時(shí)的危局。
轉(zhuǎn)型在所難免。振華重工決定改變“港機(jī)獨(dú)大”的局面，打造八大產(chǎn)業(yè)：港機(jī)、海工、鋼構(gòu)、系統(tǒng)總承包、投資、船運(yùn)、電氣及軟件開(kāi)發(fā)、一體化服務(wù)。
“港機(jī)產(chǎn)品總的需求減少了，但是我們內(nèi)部挖潛，把產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)品質(zhì)、提升效率。”雖然市場(chǎng)環(huán)境不好，但2015年港機(jī)業(yè)務(wù)在八大產(chǎn)業(yè)中毛利率最高。
圍繞海洋產(chǎn)業(yè)，振華重工重點(diǎn)打造海工裝備、海工服務(wù)、海上能源三大業(yè)務(wù)。
“我們前三年定的戰(zhàn)略，海工裝備排在第一，海工服務(wù)排在第二，海上能源排在第三。”宋海良透露，公司對(duì)海工裝備的資源投入最多，但是由于油價(jià)連續(xù)下跌，這塊的業(yè)務(wù)并不理想。
“我們就把海工服務(wù)，像特殊運(yùn)輸、特殊安裝、油田的搬運(yùn)提高比例，另外海上風(fēng)電這兩年我們?cè)鲩L(zhǎng)比較快。”宋海良說(shuō)。
公告顯示，2013年振華重工成功扭虧為盈，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.39億元，2014年達(dá)到1.99億元，2015年前三個(gè)季度達(dá)到1.65億元，同比增長(zhǎng)104.25%。
對(duì)于海工裝備市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)，宋海良如此判斷：“可能會(huì)有幾年的低潮期，但不可能在一個(gè)非常低的價(jià)格內(nèi)徘徊。隨著陸上容易開(kāi)采的石油天然氣進(jìn)一步減少，將來(lái)往深海、遠(yuǎn)海進(jìn)行能源開(kāi)發(fā)，而這需要大量的海洋裝備。”
同時(shí)，作為一家外向型企業(yè)，振華重工目前在全球92個(gè)國(guó)家銷售產(chǎn)品。宋海良指出，近兩年，國(guó)家提出“一帶一路”等戰(zhàn)略，推動(dòng)了中國(guó)大批企業(yè)“走出去”，但是中國(guó)企業(yè)大部分是銷售單一產(chǎn)品、單一服務(wù)，處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的中低端。
“要在資本的牽引下，在技術(shù)創(chuàng)新的牽引下走出去，在一體化的牽引下走出去，在本土化的結(jié)合中走出去。”宋海良表示振華重工將轉(zhuǎn)型高端裝備制造領(lǐng)域，在海外代言“中國(guó)智造”。
