國際能源署最新分析顯示，在海運領域，生物燃料、氨和氫氣在2070年滿足了80%以上的燃料需求，使用了全球13%左右的氫氣產(chǎn)量，同時能源效率也做出了重大貢獻。
這些變化要求進一步收緊能效目標和低碳燃料標準，以縮小與化石燃料的價格差距，降低投資風險，國際能源署在其新的《2020年能源技術展望》報告中解釋道。
2019年，運輸占全球最終能源使用的近30%，占能源部門直接二氧化碳排放總量的23%。
如前所述，減少長途運輸方式（重型卡車運輸）中的石油使用和二氧化碳排放，海運和航空業(yè)尤其困難，因為它們對能源和功率密度的要求：技術上可行的替代燃料技術還不是很先進，而且最初的成本可能會高于油基燃料。
盡管這三個分部門都受到新冠疫情的重創(chuàng)，但從長期來看，收入增加和人口增長預計將繼續(xù)推高需求，加劇脫碳挑戰(zhàn)。
在可持續(xù)發(fā)展的設想中，運營和技術創(chuàng)新在短期和中期內(nèi)釋放出能源效率的提高，而從長期來看，轉(zhuǎn)向低碳燃料和電動動力系統(tǒng)推動減排。然而，到2070年，這三個行業(yè)的二氧化碳排放總量為1.0Gt時，沒有一個是脫碳的。
“這些部門的脫碳需要長期規(guī)劃和政府支持。為了降低成本和提高性能，需要研發(fā)替代動力系統(tǒng)和燃料，并采取措施發(fā)展相關的基礎設施。2070年，60%以上的減排量來自于目前尚不具備商業(yè)價值的技術?！?/p>
