雖然2015年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持平穩(wěn)，造船完工量同比增長(zhǎng)，但新船價(jià)格下跌，交船難、融資難等問(wèn)題致使船企經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。與之相對(duì)的船板市場(chǎng)價(jià)格雖較普通材相對(duì)堅(jiān)挺，
雖然2015年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持平穩(wěn)，造船完工量同比增長(zhǎng)，但新船價(jià)格下跌，交船難、融資難等問(wèn)題致使船企經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。與之相對(duì)的船板市場(chǎng)價(jià)格雖較普通材相對(duì)堅(jiān)挺，但在整體行情不佳的形勢(shì)下，亦未能"獨(dú)善其身"，濟(jì)南、天津、上海三地2015年年末的船用鋼板市場(chǎng)平均價(jià)格，較年初下降1220元/噸，降幅達(dá)37.74%。
今年，我國(guó)造船完工量有望繼續(xù)保持穩(wěn)定，船板需求量預(yù)計(jì)約為1100萬(wàn)噸，與2015年基本持平。在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，船企與鋼企應(yīng)加強(qiáng)合作，共御風(fēng)險(xiǎn)。
造船用鋼量有望穩(wěn)定
自2015年年初以來(lái)，鋼材下游產(chǎn)業(yè)需求增速全面回落，粗鋼及鋼材產(chǎn)量維持高位，供需關(guān)系長(zhǎng)期失衡，市場(chǎng)信心普遍不強(qiáng)、預(yù)期長(zhǎng)期偏弱，上游原材料成本大幅回落，這導(dǎo)致鋼材市場(chǎng)持續(xù)弱勢(shì)回調(diào)，價(jià)格一跌再跌，屢創(chuàng)新低。
根據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)主要中厚板生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)造船用鋼板1024.7萬(wàn)噸，占中厚板產(chǎn)量的25.28%。船板產(chǎn)量居前幾位的湘鋼、沙鋼、南鋼、鞍鋼、新余、重鋼的船板產(chǎn)量占中厚板產(chǎn)量的比例分別為56.01%、46.37%、27.97%、40.4%、49.21%、62.82%。船板產(chǎn)量位居前十的鋼企共生產(chǎn)船板937.43萬(wàn)噸，占船板總產(chǎn)量的91.48%，說(shuō)明船板產(chǎn)業(yè)集中度非常高。
2016年，受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的局面仍難以改變，但考慮到在建船舶較多的因素，我國(guó)造船完工量在今年有望繼續(xù)保持穩(wěn)定，船板需求量約為1100萬(wàn)噸，占中厚板需求總量的15%以上，與2015年基本持平。
船企鋼企緊密合作
近年來(lái)，由于造船行業(yè)持續(xù)低迷，船企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)異常困難，中小船企普遍面臨生存壓力，為降低采購(gòu)成本，船企與鋼企的緊密合作相對(duì)弱化，價(jià)格成為左右船企采購(gòu)最為重要的因素。為了更好地服務(wù)船企，密切合作，鋼企不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，形成了以"集團(tuán)結(jié)盟、加工配送、定制配送、聯(lián)合開(kāi)發(fā)"為代表的四大營(yíng)銷模式。
集團(tuán)結(jié)盟一般是船企與鋼企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，優(yōu)點(diǎn)是最大限度獲得供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，結(jié)盟企業(yè)能共享市場(chǎng)利潤(rùn)，共避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。如重鋼與中船集團(tuán)、鞍鋼與中船重工等的結(jié)盟。加工配送戰(zhàn)略是組建加工配送公司。如中船重工和鞍鋼聯(lián)合建立的鞍鋼股份大船重工大連鋼材加工配送有限公司，寶鋼組建的上海寶鋼船板加工配送中心等。定制配送戰(zhàn)略是"基于互聯(lián)網(wǎng)思維和準(zhǔn)時(shí)制的船板配送服務(wù)模式"，即船廠什么時(shí)候需要什么樣的船板，鋼企就什么時(shí)候生產(chǎn)好并配送到位，是造船企業(yè)急需的服務(wù)模式。南鋼船板定制配送項(xiàng)目就屬于這種模式，被評(píng)為2015年度"全國(guó)質(zhì)量標(biāo)桿"。聯(lián)合開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略是指鋼企通過(guò)主動(dòng)與船企對(duì)接合作，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。如舞鋼與上海振華聯(lián)合開(kāi)發(fā)自升式鉆井平臺(tái)升降系統(tǒng)用齒條鋼，南鋼與南通太平洋海洋工程有限公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)液化天然氣（LNG）船用鎳系液罐鋼材等。
營(yíng)銷模式還待創(chuàng)新
由于船價(jià)持續(xù)低迷，為了壓低采購(gòu)成本，部分船企采用向多家鋼企競(jìng)價(jià)采購(gòu)的方式采購(gòu)，雖然表面上降低了鋼材采購(gòu)成本，但實(shí)際上也帶來(lái)許多管理和產(chǎn)品質(zhì)量上的問(wèn)題。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，鋼企和船企應(yīng)建立更加緊密的上下游合作機(jī)制，進(jìn)一步鞏固長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，完善船用鋼材的質(zhì)量保證體系，形成良性的供貨模式。
與此同時(shí)，鋼企還要注意合作船企經(jīng)營(yíng)狀況的變化可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。2015年，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，多家造船企業(yè)倒閉，如泰州東方重工、溫州莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、江蘇舜天船舶等，這勢(shì)必對(duì)與之合作的鋼企產(chǎn)生負(fù)面影響。由于產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟態(tài)勢(shì)的延續(xù)，今年情況可能更差，會(huì)有更多的民營(yíng)船企甚至地方國(guó)有船企陷入困境，或?qū)⑵飘a(chǎn)。因此，鋼企在選擇戰(zhàn)略合作伙伴時(shí)要對(duì)此給予足夠的關(guān)注。
應(yīng)該說(shuō)，船板市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，船價(jià)的低迷態(tài)勢(shì)也不會(huì)有大的變化，鋼企只有依靠降低成本和提高產(chǎn)銷規(guī)模，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。為此，鋼企必須快速適應(yīng)船市需求變化，加快科技研發(fā)進(jìn)程，提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效能，培育領(lǐng)先、獨(dú)有的戰(zhàn)略產(chǎn)品，努力提升生產(chǎn)保證能力和配套服務(wù)能力。
