航運咨詢機構(gòu)Alphaliner稱，從6月22日起，有超過120艘閑置的集裝箱船已經(jīng)重新起航，因為旺季的苗頭正在出現(xiàn)。
該機構(gòu)的記錄顯示，截至7月6日，全球閑置的集裝箱船有375艘，相當于185萬TEU，遠低于兩周前報道的453艘232萬TEU，有近78艘集裝箱船恢復航行。Alphaliner表示：“閑置運力自2月中旬以來，首次降至200萬TEU以下，這表明市場狀況正在改善?！?/p>
另一家航運分析機構(gòu)sea-intelligence在發(fā)布的最新周報中表示：“需求不再像以前那樣低迷，但給航運公司帶來了新的挑戰(zhàn)——如何在逐漸增加運力的同時穩(wěn)定目前的運價。”
上周，THE Alliance聯(lián)盟宣布，在7-8月亞洲至北歐航線增加6,000-10,000 TEU的“額外船舶”，以替代其暫停的FE4環(huán)線。馬士基和MSC的2M聯(lián)盟推出了sweeper/Griffin service服務，以彌補其停航至10月的AE2/Swan環(huán)線。達飛輪船決定，從本月底開始推出其新的RTA（Round The Africa）亞非航線，將投入11艘4,250 TEU船舶。
為了滿足好于預期的需求，集裝箱船東爭相確定船舶噸位，這對于迄今為止低迷的租船市場而言是個好消息，實際上，所有主要的租船指數(shù)都隨著噸位需求的回升而同步上漲，這是一個可喜的提振。
在需求激增的情況下，巴拿馬型船的租船費率在過去兩周里上漲了約2,000美元—9,000美元/天，其他船型也顯示出強勁的需求。
