一直以來，很多人都將航運業(yè)去碳化寄希望于未來研發(fā)出零碳船舶，但是近期曼徹斯特大學(xué)的一項研究報告卻指出，現(xiàn)有船舶對污染排放的“貢獻(xiàn)”不可小覷，航運減排絕不能僅依賴于新的環(huán)保型船舶。
該研究仔細(xì)分析了航運公司必須采取哪些行動來幫助全世界控制氣溫上升，并得出結(jié)論，只有大幅降低現(xiàn)有船舶造成的廢氣排放才能促使航運業(yè)實現(xiàn)碳減排目標(biāo)。曼徹斯特大學(xué)廷德爾氣候變化研究中心研究員Simon Bullock表示：“全球船隊中現(xiàn)有船舶產(chǎn)生的排放對于應(yīng)對氣候變化的重要性之大，人們或許還沒有意識到。如果不采取行動，單是現(xiàn)有船舶就能打破巴黎氣候協(xié)定所設(shè)下的排放限額?！?/p>
?多項措施并舉
為了解決這個問題，國際海事組織(IMO)以及各國政府需要針對現(xiàn)有船舶推出環(huán)保法規(guī)?！靶液卯?dāng)下我們已經(jīng)可以采取多種舉措”。Simon Bullock提到了岸電、混合生物燃料、旋筒風(fēng)帆以及改善船舶操作等多種有效方案，不過他認(rèn)為有一項措施最為突出。
“我們對每項措施都進(jìn)行了分析，在這里要強調(diào)一下，所有措施都是必要的。但是如果我們一致努力在IMO通過減速航行提案，或許可以在最短時間內(nèi)獲得最大的成效。我知道關(guān)于這個方案的討論已經(jīng)進(jìn)行了很多年，但它確實能夠在短期內(nèi)產(chǎn)生很大影響?！?/p>
有批評者稱減速航行會扼殺航運公司投資新造船的動力，對此Simon Bullock表示：“我強烈認(rèn)為這并不是一個非此即彼的是非題。航運業(yè)需要采取所有措施來實現(xiàn)碳減排目標(biāo)。確實，投資新造船非常重要，但同時也有必要采取減速航行政策。如果存在投資缺口，那么IMO和各國政府有責(zé)任為此制定激勵措施。”
?IMO減排目標(biāo)應(yīng)當(dāng)更加嚴(yán)格
Simon Bullock指出，目前已有跡象表明，大多數(shù)航運公司終于意識到氣候變化的嚴(yán)重程度以及應(yīng)對氣候變化的任務(wù)之重。今年1月1日生效的全球限硫法規(guī)就是一個很好的例子，集運公司巨頭馬士基也做出了很好的表率，決定在2050年之前實現(xiàn)碳中和。
不過Simon Bullock認(rèn)為，IMO在碳減排方面還需加快步伐，制定更為嚴(yán)格的目標(biāo)?！拔艺J(rèn)為目前IMO的減排行動不夠快。首先，IMO需要強化2050減排目標(biāo)。到2050年將碳排放減少50％還不足以滿足巴黎協(xié)定欲將氣溫上升控制在1.5度以內(nèi)的目標(biāo)。2040年之前就必須實現(xiàn)凈零排放?！?/p>
日前，國際能源署(IEA)也發(fā)布報告稱，航運業(yè)的碳減排速度跟不上能源技術(shù)創(chuàng)新的步伐。能源行業(yè)實現(xiàn)凈零排放所需的關(guān)鍵技術(shù)目前已然存在，但并非所有技術(shù)都已準(zhǔn)備就緒。向可持續(xù)發(fā)展道路轉(zhuǎn)化所需的累計二氧化碳減排量中約35％需由目前仍處于原型或示范階段的技術(shù)來實現(xiàn)，還有40%的減排量所依靠的技術(shù)尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，所以業(yè)界必須盡快采取行動加速創(chuàng)新。IEA表示，和其他行業(yè)一樣，航運業(yè)距離2050年也還有將近一個投資周期，確定好投資時機并將新技術(shù)準(zhǔn)備就緒非常重要。
Simon Bullock還指出，IMO應(yīng)當(dāng)自己來設(shè)定減排路線，而不是將其交由大型航運公司來決定?！按蠊敬_實要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，它們有能力比IMO更快采取行動。但我還是認(rèn)為，我們必須達(dá)成全球性且影響深遠(yuǎn)的協(xié)議，而IMO則是實現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳平臺?！?/p>
