據(jù)韓國媒體《MoneyToday(今日財經(jīng))》報道，韓進重工即將被出售。據(jù)韓國造船業(yè)界人士4月21日透露，韓進重工債權(quán)團當(dāng)天決定，向主要債權(quán)銀行同時也是最大股東的韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)提交同意韓進重工并購的決議書。
根據(jù)債權(quán)團的判斷，韓進重工已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了為了出售的經(jīng)營正?；５琼n國造船業(yè)界的反應(yīng)是，即使出售韓進重工，也沒有企業(yè)愿意收購。因為，足以改寫造船業(yè)版圖的現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的超大型合并正在推進之中，而且經(jīng)營業(yè)績也萎靡不振。
在韓國債權(quán)團銀行中，如果持有75%以上比率的股份同意的話，韓進重工將推進出售事宜。截至去年年底，韓進重工的最大股東是韓國產(chǎn)業(yè)銀行，持有16.14%的股份。其他主要股東的持股比例分別是：友利銀行持有10.84%的股份，NH農(nóng)協(xié)銀行持有10.14%的股份，韓亞銀行持有8.90%的股份，國民銀行持有7.09%的股份，韓國進出口銀行持有6.86%的股份。
韓進重工去年2月因子公司菲律賓蘇比克造船廠的虧損，資產(chǎn)凈值已跌至負值區(qū)域，陷入了資本蠶食狀態(tài)。此后，由韓國國內(nèi)債權(quán)銀行和菲律賓債權(quán)銀行組成的債權(quán)金融機關(guān)協(xié)議會對現(xiàn)有最大股東韓進重工控股公司和子公司的所有股份進行了無償減資，并出資轉(zhuǎn)換了6870億韓元（約合5.57億美元）的債務(wù)（債轉(zhuǎn)股）。在此過程中，韓進重工控股公司會長趙南鎬退出了韓進重工的經(jīng)營。
債權(quán)團推進出售韓進重工的背景是，判斷其在一定程度上已經(jīng)實現(xiàn)了經(jīng)營正?；?。去年，韓進重工的銷售額與前一年持平，營業(yè)利潤達838億韓元（約合6788萬美元）。同時，其與經(jīng)營不善的菲律賓蘇比克造船廠的股份關(guān)系也被全部切斷。
但是，韓國造船業(yè)界對出售韓進重工的反應(yīng)卻很冷淡。1937年在釜山市中心建設(shè)的韓進重工影島造船廠占地面積只有26萬平方米，場地非常狹小。
韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“船舶的大型化趨勢越來越明顯，而且，韓國在中小型船舶建造領(lǐng)域的競爭力已經(jīng)完全落后于中國。幾乎沒有韓國造船企業(yè)考慮收購韓進重工。”
再加上預(yù)計會改寫造船業(yè)界版圖的現(xiàn)代重工和大宇造船海洋并購的“大交易”尚在進行，也成為韓進重工出售時機不好的原因。尚存在收購余力的現(xiàn)代重工目前正在推進與大宇造船海洋的合并，因此可能對收購其他造船廠沒有興趣。而資金流動性不足的三星重工也同樣沒有收購欲望。
當(dāng)前，全球造船業(yè)的行情也處于歷史上最差的時期。今年第一季度，全球新船訂單量為233萬修正總噸(CGT)，比前一年劇減78%。英國克拉克松研究公司預(yù)測，今年新船訂單成交的規(guī)模為756艘，這比去年成交的新船訂單量減少了23.4%。部分人擔(dān)心，造船業(yè)歷史上最糟糕的2016年的市場狀況會重演。
韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“如果韓進重工的造船部門是單獨出售，將很難成功，因此債權(quán)團非?？鄲馈Ｉ踔劣袀髀劮Q，債權(quán)團將把韓進重工造船部門和建設(shè)部門合并后出售?！?/p>
