4月17日，由中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司為中遠海運能源運輸股份有限公司建造的11.4萬噸原油輪2號船命名交付。
這是廣船國際復工復產以來交付的第2艘船舶，提前合同期13天。
此次命名儀式是廣船國際在疫情期間舉辦的第一場命名儀式。廣船國際制定了儀式疫情防控方案，設立防控工作組，嚴格落實疫情防控工作，做好體溫檢測、健康核查工作，
嘉賓站位保持1米以上間隔，并做好登船參觀消毒工作，確保了儀式安全、有序。
命名嘉賓陳楚聰女士在中遠海運能源運輸股份有限公司副總經理趙金文和廣船國際副總經理歐傳杰的陪同下，將該船命名為“遠荷灣”號。
該船總長250米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.7米，服務航速14.5節(jié)，續(xù)航力約2萬海里。是廣船國際在自主研發(fā)的經典LRⅡ船型基礎上，進一步優(yōu)化升級的精品船型，科技含量高、質量一流，滿足最新的綠色環(huán)保要求，具有出色的經濟性能。
該型船是國內首型采用Win G&D 6×62主機的船舶，主機效率更高，同等航況下耗油更少，具有更優(yōu)的燃油經濟性。
該船還配置了智能能效監(jiān)測系統(tǒng)，取得了中國船級社智能船舶“i-ship（E）”入級符號，可在線監(jiān)測船舶的航行狀態(tài)、耗能狀況等數據，通過大數據分析，為航行決策提供輔助建議。該船也預留了智能船舶系統(tǒng)接口，可實現更多智能管理功能。
雖然該船建造受疫情影響，但與1號船相比，仍然實現了進步和提升，試航時間縮短了近一半，試航到交船僅用時15天。
這些功臣值得點贊
該船深入推進工種復合，解決了勞動力回流困難的問題。復工第一周就完成了主機排煙管、透氣蒸汽等重大系統(tǒng)報驗，且報驗合格率達到100%，為后續(xù)試航交船提供了保障。
該船項目建造團隊提前策劃強度試驗，把計劃做細做實，確保了報驗強度試驗艙均為干艙，既改善了報驗環(huán)境，又加快了報驗效率，得到了船東監(jiān)造組的肯定。
該船于3月27日啟程試航，于4月2日勝利返航，于17日順利交船。在這期間，涌現出了一批先進人員。
調試課袁偉強
嚴格控制機艙區(qū)域設備報驗程序，為主機調整和耐航試驗打下了基礎。
機裝一課高明
統(tǒng)籌輪機系統(tǒng)、設備，工作任勞任怨、積極主動，船東也對他的“老黃?！本翊蠹淤澷p。
機裝一課李建文
主動協(xié)助主機拆檢和裝復工作，獲得了監(jiān)造組認可。
古思漢
范長侶
曾子文
甲裝一課古思漢、范長侶和調試課曾子文在完成聯(lián)調試驗后，泵艙內滴水不漏，獲得了監(jiān)造組點贊。
林培森
質量管理部林培森為搶交船緊跟船東消除手尾，被船東、船檢親切地稱作“跟屁蟲”。
王劍林
電裝一課王劍林、趙世丹面對安裝接線的嚴苛要求，仔細認真研究，最終不僅滿足工藝要求，還實現了美觀。
柏露松
建造經理柏露松，帶領各施工課主管以“現場有條件搶著做，沒有條件想辦法創(chuàng)造條件做”為原則，不等不靠，全力以赴確保生產節(jié)點和任務。
試航期間，主機SCR系統(tǒng)需緊急更換部件，船運事業(yè)部拖輪連續(xù)工作12小時，及時把資材和相關人員運上了船，為該船順利返航搶回了時間。
黨長青
客船所黨長青，對于現場圖紙反饋認真跟蹤，對于手尾處理認真對待，除圖紙完工確認外，涉及技術手尾也全部完成下單處理，為處理手尾贏得了時間。
