近日歐洲著名船級社ＤＮＶＧＬ發(fā)布：到2020年3月，大約有4,014艘的船舶進行了脫硫洗滌塔運營或訂購的記錄。其中大多數(shù)洗滌塔為開環(huán)式（3,249），其次是678個混合式系統(tǒng)和634個閉環(huán)洗滌塔。在新造船安裝的裝置占總數(shù)的1,054艘，而營運船舶加裝的則為2,960艘。散貨船占安裝總數(shù)的最大部分，為1,365艘，其次是集裝箱船814艘，原油船572艘，成品油/化學品船520艘，郵輪215艘。
盡管時下高硫油HSFO和0.50％低硫油VLSFO之間的價差已大大縮小并且比許多人預期的要快，但一些利益相關者預計和希望，洗滌塔的新訂單將會再次加速，因為特別是大型船舶對洗滌塔的投資回報仍應具有吸引力。當然，今后洗滌塔是否會被證明比今天更多船東合規(guī)性選擇更多還有待觀察，同時未來的法規(guī)也會影響洗滌塔市場。
當前疫情不但給全球經濟帶來下行壓力，在船舶產業(yè)，高低硫油價差從年初約300美元/噸的峰值下降到目前60美元/噸，暫時降低了船用洗滌塔投資價值，同時，在中國部分船廠進行的洗滌塔安裝也因疫情而推遲。這些都影響了船用洗滌塔產業(yè)的發(fā)展，行業(yè)最權威的、全球最大船用洗滌塔聯(lián)盟清潔航運聯(lián)盟（The Clean Shipping Alliance 2020，CSA 2020）針對時下船舶燃料油動蕩影響，及時發(fā)表了產業(yè)聲明。
“鑒于我們都發(fā)現(xiàn)了前所未有的情況，我們不應該對縮小的燃油價格價差過分關注。由于冠狀病毒后市場的困難和挑戰(zhàn)，燃油價格無疑會受到扭曲，而俄羅斯和沙特阿拉伯之間的爭端加劇了燃油價格的上漲。需求達到最低點的市場最終導致石油過剩。
“ 當然，有關燃油價格收窄的媒體報道不應阻止廣泛采用船用廢氣清潔系統(tǒng)洗滌塔（EGCS），因為該技術仍然是滿足MARPOL附則VI要求的最佳，最有效的手段。洗滌塔EGCS的使用也避免了圍繞低硫油VLSFO的質量和可用性的不確定性。
“ 洗滌塔EGCS的現(xiàn)有用戶和新用戶都首先投資了該技術，以減少硫排放對人體健康的影響。的確，聯(lián)盟成員報告說，他們的裝置將硫排放降低至小于0.10％，遠低于強制性的0.50％，那么他們的投資不僅是明智的，而且是成功的?！?Ian Adams，2020年清潔運輸聯(lián)盟（CSA 2020）執(zhí)行總監(jiān)說。
國際船舶海工網介紹說，作為全球最大的船用洗滌塔聯(lián)盟（The Clean Shipping Alliance 2020，CSA 2020），它不但在洗滌塔產業(yè)，而且還在船東航運界影響大，最近還提出了創(chuàng)新洗滌塔技術的概念，以促進洗滌塔產業(yè)和應用未來的進一步發(fā)展。
