盡管波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）一直處于歷史極低位，但是意大利船東公司Perseveranza di Navigazione總裁Angelo D'Amato先生表示，“干散貨市場(chǎng)具有極強(qiáng)的周期性，運(yùn)價(jià)一定出現(xiàn)回彈。我這幾天注意到，干散貨運(yùn)市場(chǎng)最終還是開始大規(guī)模運(yùn)用僅有的工具以實(shí)現(xiàn)供需平衡——即加快拆解船齡超過或低于20年的老舊船舶以及閑置剩余船舶。”D'Amato先生預(yù)測(cè)，從供應(yīng)方面來看，未來一兩個(gè)季度大約會(huì)有600至700艘船舶被拆解。盡管目前無法預(yù)測(cè)干散運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)會(huì)反彈，但是Perseveranza總裁仍然熱衷研究全球干散貨船訂單數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)的影響。他表示，“已有訂單上究竟有多少新造船能實(shí)際下水運(yùn)營(yíng)仍然是一個(gè)很大的問號(hào)。事實(shí)上，目前市場(chǎng)上很大一部分干散貨船訂單都掌握在評(píng)級(jí)較低的中國(guó)船廠手中，很多船舶將會(huì)在船廠閑置數(shù)月，甚至從來都沒有下水的機(jī)會(huì)。因此希望船廠最終能明白，目前的市場(chǎng)狀態(tài)已不允許更多的新造船進(jìn)入市場(chǎng)。”
