達(dá)門Dunkerque修船廠完成了第一艘歐洲挖泥船改裝為雙燃料LNG/MGO推進(jìn)裝置系統(tǒng)的項目。這艘117米長，8500立方米的耙吸式挖泥船Samuel de Champlain屬于魯昂的GIE Dragages港口，并由南特圣納澤爾港負(fù)責(zé)運(yùn)營。達(dá)門提供交鑰匙包工程，包括施工、采購、安裝、調(diào)試和后期的支持，主要將發(fā)動機(jī)更換為雙燃料（LNG /MGO）型號，并安裝船用LNG存儲設(shè)施，以及長達(dá)8年的維護(hù)支持服務(wù)。
與所有其他的開創(chuàng)性項目一樣，達(dá)門Dunkerque修船廠遇到并克服了一系列無法預(yù)料的挑戰(zhàn)。包括在決定安裝不同于最初計劃的主機(jī)之后，對詳細(xì)施工作業(yè)的重大修改。新發(fā)動機(jī)比最初指定的發(fā)動機(jī)大得多，因此必須完全重新考慮其方法，包括建造一個全新的機(jī)艙室。同時，還需要重新評估并將電氣設(shè)施連接到新發(fā)動機(jī)的接口。整體布線復(fù)雜，需要創(chuàng)造力的設(shè)計來盡可能減少接口所需的電纜數(shù)量。此外，新的發(fā)動機(jī)配置還需要對所有管道進(jìn)行大量更新和擴(kuò)展。最終，超過25噸的管道經(jīng)過重新設(shè)計、制造和安裝。即使是最終調(diào)試也需小心謹(jǐn)慎。由于這是第一次在挖泥船上進(jìn)行推進(jìn)裝置和系統(tǒng)的改裝，因此必須對設(shè)定的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)進(jìn)行全新的測算。
達(dá)門Dunkerque修船廠常務(wù)董事Mark Jan van den Akker表示，達(dá)門從一開始就知道該項目將是未知領(lǐng)域的一次探索。然而，到目前為止在該項目中達(dá)門已經(jīng)獲得了許多寶貴的經(jīng)驗，并且可以將其應(yīng)用于此類船型的其他改裝項目。
Samuel de Champlain建于2002年，是GIE Dragages港口船隊中最大的船只，服務(wù)于盧瓦爾河和塞納河口之間。該雙燃料轉(zhuǎn)換項目是通過歐洲委員會創(chuàng)新和網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（INEA），通過其連接歐洲設(shè)施計劃提供的補(bǔ)貼來加以實現(xiàn)的。
Samuel de Champlain的改裝旨在證明使用LNG作為小型船舶燃料的可行性，并允許GIE Dragages港口通過降低燃料費用，以及減少發(fā)動機(jī)維護(hù)來實現(xiàn)優(yōu)化成本的任務(wù)，同時大大減少了二氧化碳，氮氧化物和顆粒物排放的排放。GIE Dragages港口希望通過該改裝項目，向其他短途船舶展示改用液化天然氣的好處，并標(biāo)志著液化天然氣加注網(wǎng)絡(luò)在歐洲大陸的大西洋沿岸發(fā)展的第一階段。
