2019年7月17日，由歐洲造船協(xié)會主辦的第28屆日歐中韓美（JECKU）專家預(yù)備會在意大利米蘭召開，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國協(xié)會及企業(yè)的40名船舶行業(yè)專家代表參加了會議，其中，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會組織的中國代表團(tuán)共有8名專家。
會議首日，各國代表分別介紹了2018年的各自國家和地區(qū)新造船市場的發(fā)展形勢，討論了各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、造船三大指標(biāo)、匯率變動、造船勞動力從事情況以及人工成本的相關(guān)問題，同時(shí)對2019年當(dāng)前新造船的情況進(jìn)行了交流。以載重噸和修正總噸計(jì)，全球主要造船國2019年新接訂單均出現(xiàn)下滑，但以金額計(jì)，截至2019年5月，歐洲船廠豪華郵輪高額船價(jià)的影響下，新接訂單總額超過中日韓三國，暫時(shí)排名第一。
會上，各國代表分別對全球主要船型發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，中國代表團(tuán)成員對我國船舶市場現(xiàn)狀、全球油船市場發(fā)展、海工市場現(xiàn)狀情況進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，并其他國家代表對相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了深入交流。
會議相關(guān)專家認(rèn)為，全球原油和成品油海運(yùn)周轉(zhuǎn)量有望加速增長，且近年來油船手持訂單及其在全球船隊(duì)中占比也出現(xiàn)了較為明顯的下降，未來一段時(shí)間內(nèi)油船市場或?qū)⒂|底回升。散貨船方面，近年來船隊(duì)運(yùn)力增長有所放緩，但仍高于海運(yùn)量增速，而且面臨中國鋼鐵去產(chǎn)能以及中國鋼鐵消費(fèi)增長放緩等影響，散貨船市場前景并不樂觀。集裝箱船方面，當(dāng)前運(yùn)力仍然嚴(yán)重過剩，手持訂單較多，短期內(nèi)海運(yùn)量將受到中美貿(mào)易摩擦影響，硫排放規(guī)則的生效也將增加班輪公司成本，大型和超大型箱船訂單將較為有限，但是小型箱船訂單量受手持訂單較少和船隊(duì)老齡化等因素驅(qū)動有望保持增長。LNG船方面，在亞洲消費(fèi)的驅(qū)動下，全球LNG消費(fèi)量保持穩(wěn)定增長，以美國和俄羅斯為主的產(chǎn)能也在猛增，LNG船市場有望持續(xù)繁榮。郵輪方面，北美和歐洲需求穩(wěn)健，亞洲具有較大發(fā)展?jié)摿?，郵輪市場將繼續(xù)向好。海工方面，雖然上游運(yùn)行市場有所改善，但裝備過剩依舊嚴(yán)重且手持訂單規(guī)模龐大，短期內(nèi)新建需求極為有限。
