近日，業(yè)內盛傳——德國工業(yè)巨頭大眾集團考慮出售旗下船機公司MAN Energy Solutions（MAN ES），預計MAN ES潛在交易價值將達約30億歐元(合33.6億美元)。
誰最有可能將其收購？船機巨頭易主會對船舶工業(yè)帶來哪些影響？MAN ES在船用低速機領域是絕對的霸主，市場占有率近七成，在中高速船用發(fā)動機領域的市場份額超過兩成。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心分析師翁雨波在接受《船報》采訪時表示，“低速機是MAN ES最核心的資產。一旦MAN ES被收購，相對中速機而言，對船用低速機市場的影響會更大?！?/p>
全球船機巨頭待價而沽，自然求購者眾。目前，與MAN ES發(fā)生“緋聞”的公司大致可分為三類。第一類是傳統(tǒng)船機商，如瓦錫蘭、康明斯、卡特彼勒等，希望通過收購來豐富產品系列，實現(xiàn)中低速機的協(xié)同，提高市場占有率。第二類是阿法拉伐、康士伯等傳統(tǒng)船用輔機供應商，他們打造綜合船舶系統(tǒng)的愿望迫切，2018年，康士伯就花5億英鎊購買了羅爾斯·羅伊斯旗下的海事商務板塊（未包含動力業(yè)務）。第三類則是希望投機獲利的公司，目前私募股權公司Jenbacher、EQT、Bain、Cinven也在接洽名單中。
“收購MAN ES需要30億歐元，屬于船舶配套領域的‘大買賣’。”翁雨波介紹，2018年，MAN ES銷售額達31億歐元，營業(yè)利潤1.33億歐元?！癕AN ES的買家不僅要有雄厚的資金實力，也需要在船舶領域具有很強的整合能力，才會選擇接手把市場盤活?！?/p>
MAN ES要被出售，很容易讓人想到中船集團對瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動機業(yè)務的收購。2014年中船集團收購了瓦錫蘭集團低速機設計業(yè)務，2015年1月成立了溫特圖爾發(fā)動機有限公司（WinGD），實現(xiàn)了我國對船用低速機研發(fā)設計的自主掌控。這一次，“國家隊”還會出手嗎？翁雨波認為，“已經(jīng)有了WinGD，還要買MAN ES的可能性不大，也很難獲批?！蓖?，擁有J-ENG UE船用發(fā)動機品牌的日本船企，收購MAN ES的可能性也不大。
至于隔壁的韓國，翁雨波表示，目前現(xiàn)代重工是該國唯一有能力也有動機買下MAN ES的企業(yè)?，F(xiàn)代重工是目前全球最大的低速機生產商，一旦買下MAN ES，節(jié)省下來的專利費就非?？捎^。不過，忙著與大宇造船海洋合并，現(xiàn)代重工是否有精力、有資金同時張羅MAN ES的收購事宜，也要打一個問號。
MAN ES易主，會在船用發(fā)動機市場，甚至船舶工業(yè)掀起多大的波瀾？“這要看新的接盤方的策略，不同策略的影響不一樣?！蔽逃瓴ǚ治觯写瘓F收購WinGD時的策略是盡快打開市場，目前收效顯著，WinGD產品的市場占有率從10%提升到了近30%。MAN ES則不同，該公司低速機的市場占有率已經(jīng)很高，而中高速機是一個競爭更為充分的市場，沒有一家公司的市場占有率超過50%，因此，接盤方未來很有可能會更加關注提升MAN ES的盈利能力?！皩χ袊髽I(yè)而言，MAN ES被收購短期內影響應該不大，不過從長遠來看，新一輪的專利許可費用可能就要重新計算了?！蔽逃瓴ㄕf。
一切還是未可知。目前大眾集團拒絕就此事發(fā)表評論，有內部人士透露，大眾集團可能在今年晚些時候啟動正式的出售程序。
