2019亞洲國際件雜貨運輸展覽會上，交通運輸部水運科學(xué)研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展研究中心總經(jīng)濟師徐迪解讀了中美貿(mào)易摩擦對航運業(yè)的影響，以及件雜貨市場的現(xiàn)狀。
他認(rèn)為，中美貿(mào)易摩擦雖然是一個貿(mào)易層面的事，但是最終是一個綜合性的結(jié)構(gòu)性改革，涉及產(chǎn)業(yè)政策、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、匯率制度等多方面。海運承運了中美貿(mào)易的95%。
徐迪從各個貨類分析了行業(yè)受到的影響。
一、集運方面
根據(jù)初步的預(yù)測，兩回合關(guān)稅調(diào)整影響到160萬-240萬箱左右，拉低美線運量需求大概十個百分點。已加征的關(guān)稅已經(jīng)產(chǎn)生了效果。而且從航運企業(yè)的航線運力調(diào)整來看，航線運力基本縮減了10%。這也將影響我國港口的國際增幅量大概兩個百分點。而對于我國像上海、深圳等核心的樞紐港，地位會有一定程度的鞏固。因為航運企業(yè)出于成本考慮，會將更多的航線集中掛靠這些樞紐港。
二、干散貨方面
中國每年從美國進(jìn)口大概3500萬噸大豆，但是從2018年全年運行下來的成果來看幾乎是腰斬。去年全年進(jìn)口美國大豆1600多萬，需求量下降非常大。減少的貨量一部分可能由巴西來填充，這個對干散貨運輸市場還有一定的利好帶動。
三、油氣市場方面
由于中美之間的能源合作這幾年在逐漸升溫，能源將是未來兩個國家合作的一個重點，尤其是在雙方政府的貿(mào)易談判里，能源應(yīng)該是未來平衡中美貿(mào)易的一個很重要的領(lǐng)域。所以未來活力應(yīng)該會得到恢復(fù)性的發(fā)展。
四、件雜貨運輸市場
這是一個相對細(xì)分的市場，在整個航運市場占比相對較小。從這幾年的需求和供給來看，需求保持3%-4%的增速或略有波動，而且船舶的增量也維持在一個比較低的一個水平。但是整體運價水平并不是特別理想，近兩年呈緩慢復(fù)蘇。主要受成本波動影響，尤其受油價變化影響比較大。同時，件雜貨市場也是分化很嚴(yán)重的市場。比如低端多用途船，以及一些雜貨不定期船運力過多，競爭非常激烈。而像重吊船、半潛船這些市場進(jìn)入門檻相對較高的船型則能夠保證一個相對穩(wěn)定的市場收益。 所以市場雖然處于一個比較低迷的狀態(tài)，但是在一些細(xì)分市場還是有一些機會。
從國內(nèi)的件雜貨運輸來看，來自港口的數(shù)據(jù)顯示，這幾年件雜貨運輸應(yīng)該占港口吞吐量的10%左右，但是份額有所下降，主要是受到集裝箱運輸及其他運輸模式的擠占。2018年全國港口吞吐量總的增量大概是7億噸，其中干散貨增量占了3.41噸，也就是一半是干散貨增量，集裝箱增量是1.3億噸，液體散貨大約是6000萬噸，而件雜貨增長量約3500萬噸。所以說從國內(nèi)來看，市場顯示出一個比較有限的增量。
