2018年6月27日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》（下稱《計(jì)劃》）。根據(jù)《計(jì)劃》目標(biāo)，到2020年，我國天然氣占能源消費(fèi)總量比重力爭達(dá)到10%。作為我國天然氣進(jìn)口量主要組成部分的氣態(tài)天然氣管道進(jìn)口量和液化天然氣（LNG）船運(yùn)進(jìn)口量也將呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。中美兩國能源結(jié)構(gòu)的差異，或?qū)⒋蠓龠M(jìn)中美船運(yùn)LNG貿(mào)易量的增長。作為承擔(dān)中美LNG運(yùn)輸?shù)腖NG運(yùn)輸船也勢必迎來新的發(fā)展機(jī)會。
中國LNG船運(yùn)貿(mào)易
隨著我國大力推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，近年來我國天然氣進(jìn)口量增長迅速。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2017年我國天然氣進(jìn)口量為6853.5萬噸，較2016年天然氣進(jìn)口量5403.3萬噸增長26.8%。2018年以來，我國天然氣進(jìn)口量增長勢頭有增無減。來自中國海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年第一季度，我國進(jìn)口天然氣2063.9萬噸，比2017年同期增加37.4%，較2016年同期增長43.2%。LNG進(jìn)口量作為天然氣進(jìn)口量的重要組成部分也增長迅猛。2018年一季度，我國LNG進(jìn)口量為1240.1萬噸，占一季度我國天然氣進(jìn)口總量的60.1%，較2017年同期增加59.4%。下圖為2018年一季度我國LNG進(jìn)口量分布圖。
澳大利亞為我國船運(yùn)LNG進(jìn)口的最大來源國，2018年一季度進(jìn)口量為465萬噸；其次是卡塔爾和東盟國家；美國躋身我國4個主要船運(yùn)LNG進(jìn)口國行列。下圖為2017年和2018年一季度我國船運(yùn)LNG進(jìn)口分布圖。
短期看，澳大利亞作為我國最主要的船運(yùn)LNG進(jìn)口國地位難以動搖，中美LNG貿(mào)易量增長迅猛且仍有較大的增長空間。長期看，隨著美國LNG開采量的增長，美國LNG的價格優(yōu)勢或?qū)⒌靡燥@現(xiàn)，中美船運(yùn)LNG貿(mào)易量有望持續(xù)增長、占比逐年增大，美國或?qū)⒊蔀槲覈钪饕腖NG進(jìn)口國之一。
美國LNG船運(yùn)貿(mào)易
船運(yùn)LNG進(jìn)口方面，美國作為一直以來的全球能源需求和天然氣消費(fèi)大國，除了管道運(yùn)輸進(jìn)口天然氣外，還主要從特立尼達(dá)和多巴哥、也門、卡塔爾、挪威和尼日利亞等國船運(yùn)進(jìn)口LNG。但近年來，因?yàn)槊绹就劣蜌獾拇罅块_采，美國對船運(yùn)天然氣的需求呈逐年減少趨勢，如圖4所示。來自美國能源局的統(tǒng)計(jì)，2017年美國船運(yùn)LNG進(jìn)口量較2013年減少20.6%。
另外，受國際原油價格下降影響，美國長約和短約天然氣進(jìn)口價格(美元/百萬英熱單位)均呈現(xiàn)下降趨勢，并于2016年企穩(wěn)回升。
船運(yùn)LNG出口方面，據(jù)美國能源部統(tǒng)計(jì)，2016年美國船運(yùn)出口LNG量從2015年的4.7億立方米猛增至52.04億立方米，首次超過船運(yùn)進(jìn)口LNG量24.8億立方米；2017年美國船運(yùn)LNG出口量更是井噴達(dá)到200億立方米，較2016年增加284%。未來幾年，美國船運(yùn)LNG出口量或?qū)⒕S持爆發(fā)式增長的態(tài)勢。
2018年一季度，美國船運(yùn)天然氣出口量為66.37億立方米，較2017年同期增長59.8%，較2016年同期增長19倍。隨著產(chǎn)量的迅猛增加，自2014年以來，船運(yùn)天然氣出口價格下降明顯，并在2016年企穩(wěn)。
從2016年開始，美國向中國大陸船運(yùn)出口LNG。根據(jù)美國能源局的統(tǒng)計(jì)，2016年中美船運(yùn)天然氣貿(mào)易量為4.88億立方米；2017年美國向中國大陸船運(yùn)出口天然氣猛增5倍，至29.27億立方米，占美國2017年船運(yùn)出口天然氣總量的14.73%，使得中國大陸成為美國第三大船運(yùn)天然氣出口國。
2018年一季度，中美船運(yùn)天然氣貿(mào)易量為10.65億立方米，較2017年同期的3.9億立方米，增長173%，呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。
中美LNG船運(yùn)船型
中美LNG貿(mào)易迅猛增長的同時，承擔(dān)中美LNG運(yùn)輸任務(wù)的大型LNG運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張趨勢明顯，無疑為大型LNG運(yùn)輸船航運(yùn)創(chuàng)造了更多的市場需求。據(jù)美國能源局統(tǒng)計(jì)，2016年中美LNG運(yùn)輸船隊(duì)有5艘，全年完成中美LNG航運(yùn)次數(shù)為5次；2017年船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至28艘，完成LNG航運(yùn)次數(shù)為30次；2018年1至4月，參與中美LNG運(yùn)輸?shù)腖NG船為12艘，完成14航次的中美LNG運(yùn)輸。
通過對2016年至2018年4月底承擔(dān)中美LNG運(yùn)輸任務(wù)的43艘大型LNG運(yùn)輸船克拉克森船型信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，GTT薄膜艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于上述大型LNG運(yùn)輸船。液貨艙從裝載量來看，數(shù)量最多的是17萬方級以上裝載量的LNG船為22艘；裝載量為16～17萬方的LNG船為11艘；16萬方以下裝載量的LNG船為10艘，占比情況如下圖所示。
中美LNG航運(yùn)船隊(duì)中，近5年交付運(yùn)營的LNG船占比79%，其余均為近10內(nèi)年交船，平均船齡為4.0年，如下圖所示。
據(jù)克拉克森船型數(shù)據(jù)，2016年至2018年4月底承擔(dān)中美LNG運(yùn)輸任務(wù)大型LNG運(yùn)輸船的平均總長約為289米；除其中1艘LNG船外，其余LNG船型深為26.0m～26.5m；型寬為43.4m～47.8m；平均吃水為12.25m；主流設(shè)計(jì)航速為19.5節(jié)，平均航速為18.8節(jié)。
中美航運(yùn)LNG運(yùn)輸船的船型設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，船型的發(fā)展與LNG裝卸貨碼頭硬件設(shè)施、途徑巴拿馬運(yùn)河的限制以及航行能效等因素息息相關(guān)。此外，LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的蒸發(fā)率、船型能效、動力系統(tǒng)、裝卸貨系統(tǒng)等均是LNG船型開發(fā)設(shè)計(jì)重要的影響因素。
隨著國家改善能源結(jié)構(gòu)的推進(jìn)，天然氣主要清潔能源的消費(fèi)比重將進(jìn)一步增加，中美LNG貿(mào)易量勢必繼續(xù)保持迅猛增長的態(tài)勢，中美航運(yùn)LNG運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模也將逐年擴(kuò)大。為了滿足中美日益增長的LNG貿(mào)易量要求，隨著中美LNG裝卸碼頭硬件設(shè)施的拓建以及LNG接收站規(guī)模的增加，LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的低蒸發(fā)率、船型低耗能、動力系統(tǒng)多元化、裝卸貨系統(tǒng)與FSRU兼容性以及船舶智能化將成為中美航線LNG運(yùn)輸船未來船型的發(fā)展方向。
