日前，一直力挺低硫油的馬士基出資1.83億美元購(gòu)買(mǎi)了一批脫硫設(shè)備。加上此前的訂單，馬士基已為購(gòu)買(mǎi)脫硫設(shè)備花費(fèi)了約2.63億美元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其此前的預(yù)算。
“我個(gè)人始終質(zhì)疑脫硫設(shè)備對(duì)于減少污染的作用。”馬士基首席執(zhí)行官施索仁在新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表了上述言論。他解釋說(shuō)，高硫燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的污染物被排放到空氣后，會(huì)形成酸雨并再次回歸海洋，進(jìn)而造成嚴(yán)重污染。“不過(guò)，使用脫硫設(shè)備也幾乎無(wú)濟(jì)于事，洗滌液在看似控制達(dá)標(biāo)的狀況下被排出，但廢水中仍舊會(huì)含有大量酸性物質(zhì)，甚至是一些重金屬等，同樣會(huì)對(duì)環(huán)境造成威脅。”
施索仁認(rèn)為，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，這種做法不啻于自欺欺人。但他又補(bǔ)充說(shuō)，馬士基之所以再次斥重金購(gòu)買(mǎi)脫硫設(shè)備，主要基于兩點(diǎn)原因：一是低硫燃料的價(jià)格目前還存在較大的不確定性；二是相比持續(xù)購(gòu)買(mǎi)低硫油，購(gòu)置脫硫設(shè)備的優(yōu)勢(shì)在于后期運(yùn)營(yíng)及維護(hù)費(fèi)用較低，且成本回收率高。
不過(guò)，施索仁并未透露迄今為止馬士基購(gòu)置脫硫設(shè)備的具體數(shù)量。目前，馬士基旗下經(jīng)營(yíng)的集裝箱船多達(dá)750艘，因此，2.63億美元的投資并不會(huì)改變馬士基應(yīng)對(duì)IMO2020限硫令的整體戰(zhàn)略。未來(lái)，90%左右的馬士基船舶仍將使用低硫油。“至少目前還是這樣決定的。”施索仁稱。
事實(shí)上，隨著時(shí)間的推移，在對(duì)待脫硫設(shè)備的態(tài)度上，馬士基也曾多次做出調(diào)整和改變。2016年，IMO2020限硫令剛被提出時(shí)，馬士基堅(jiān)決表示不會(huì)選擇脫硫設(shè)備。但到了2018年夏天，這種抵制情緒似乎有所緩解。在2018年發(fā)布半年報(bào)時(shí)，馬士基表態(tài)決定購(gòu)買(mǎi)少量脫硫塔，并進(jìn)行小規(guī)模試驗(yàn)。2018年晚些時(shí)候，馬士基又決定投資8000萬(wàn)美元購(gòu)置新一批脫硫設(shè)備。
