據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代重工已經(jīng)向韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）遞交意向書。目前，韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有大宇造船55.7%的股權(quán)，價(jià)值19億美元。
該行預(yù)計(jì)在董事會(huì)會(huì)議上評估議案?，F(xiàn)代重工一名官員表示，公司正在與韓國產(chǎn)業(yè)銀行談判，但不宜透露具體的細(xì)節(jié)。
在經(jīng)歷了數(shù)年的行業(yè)蕭條后，2015年，韓國產(chǎn)業(yè)銀行作為債權(quán)人同意向大宇造船注資約37.8萬美元。自此，通過債轉(zhuǎn)股的形式，韓國產(chǎn)業(yè)銀行成為大宇造船的大股東。
此外，遭受巨虧的大宇造船，在兩年前實(shí)施重組計(jì)劃之后，在訂單方面得以改善，尤其是LNG船和超大型集裝箱運(yùn)輸船領(lǐng)域。
2017年，大宇造船終于扭虧為盈，但去年第三季度又錄得虧損2.9億美元。據(jù)了解，大宇造船去年商用船舶訂單價(jià)值57.3億美元，預(yù)計(jì)2018年的營業(yè)利潤將達(dá)到約7.6億美元，稅前利潤將達(dá)到2.9億美元。
盡管LNG船新訂單帶來一波訂單潮，但造船業(yè)仍面臨諸多困難，韓國海洋漁業(yè)部（ministry of oceans and fisheries）去年表示，有意為大宇造船尋找新股東。
大宇造船今年分別與長錦商船(Sinokor)和阿曼航運(yùn)公司(Oman Shipping Company)簽訂共6艘價(jià)值5.5億美元的超大型油輪（VLCC）的建造合同。
據(jù)了解，目前現(xiàn)代重工手持241艘新船訂單，而大宇造船為87艘。預(yù)計(jì)現(xiàn)代重工2019年的營業(yè)利潤為3.4億韓元，稅前利潤為2.3億韓元。
韓國三家造船巨頭的并購一度為業(yè)內(nèi)所期，韓國產(chǎn)業(yè)銀行去年也曾表示有意出售股權(quán)。
現(xiàn)代重工和大宇造船進(jìn)行合并，有一定的合理性，因?yàn)閮杉业臉I(yè)務(wù)有很多重疊的地方，而三星重工則更多聚焦于海工板塊。
