基于國際海事組織嚴(yán)格的限硫法規(guī)，航運(yùn)業(yè)正在尋求通過技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，使其航運(yùn)更環(huán)保、更可持續(xù)。正如國際海事組織所要求的那樣，到2020年航運(yùn)業(yè)的硫排放量不應(yīng)超過0.50％m / m，除非船舶配備了洗滌器或與其他可替代方案。
許多航運(yùn)公司都渴望能夠采用綠色技術(shù)以遵守新的環(huán)保法規(guī)要求。具體來說：
1：帆
首先，日本的初創(chuàng)公司Eco Marine Power設(shè)計(jì)了一款帶太陽能電池板的帆，旨在節(jié)省燃料和減排。
而且，馬士基也正在考慮使用現(xiàn)代版的帆來助力船舶航行。這些裝置正在馬士基的一艘油輪上接受測試，外形看起來更像是放在游艇上的巨型大理石柱。
正如其制造商N(yùn)orsepower所說，這兩個(gè)10層高的汽缸可以利用足夠的風(fēng)能來替代20％的船舶化石燃料消耗。燃油效率技術(shù)預(yù)計(jì)可節(jié)省約10％的燃料消耗以及109647 載重噸的成品油輪相關(guān)排放。
2：智能船舶使用空氣潤滑來節(jié)省燃料
第一個(gè)方案是空氣潤滑，這是一種在船舶中使用的系統(tǒng)，通過使用空氣來降低船體的摩擦阻力。這樣一來，便利船舶在水中航行。微小的氣泡通過安裝在船體上的通風(fēng)口泵送。
另外一個(gè)方案，包括三星重工和三菱重工有限公司在內(nèi)試用的是將氣泡從船底下的小孔中流出，充當(dāng)潤滑劑，以助力船舶在水中航行。
3：機(jī)器人清潔器
幾家規(guī)模最大的航運(yùn)公司都使用水下機(jī)器人去除碎片并提高燃油效率。
日本一家名為Hullbot的初創(chuàng)公司開發(fā)了一個(gè)裝置，就像一個(gè)帶有尼龍刷和腹部真空的葉輪推進(jìn)的卡丁車。
后部的推進(jìn)器將其固定在船體上。不需要潛水員，但機(jī)器仍需操作人員遙控。
4：氫燃料
現(xiàn)代重工于2018年宣布，正在為其大型船舶開發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，一艘名為“Water-Go-Roun”號(hào)的小型渡輪以首艘燃料電池客輪問世，在舊金山灣開始營運(yùn)。
挪威和蘇格蘭偏遠(yuǎn)的奧克尼群島也計(jì)劃開建氫氣渡輪系統(tǒng)。
5：蓄電池動(dòng)力船
到2030年，挪威政府希望在大西洋沿岸往來運(yùn)送乘客和汽車的渡輪中的三分之二實(shí)現(xiàn)電動(dòng)，Kongsberg Gruppen ASA正在提供電池驅(qū)動(dòng)的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)并開發(fā)短途電動(dòng)集裝箱船。
2017年，中國推出了首艘全電動(dòng)貨船。該船為環(huán)保型，無排放，并且由足以為36輛特斯拉轎車提供動(dòng)力的電池支持。
6：廢氣洗滌器
在未來幾年內(nèi)，預(yù)計(jì)約有10％至15％的船舶將安裝洗滌系統(tǒng)。
芬蘭的瓦錫蘭集團(tuán)和瑞典的Alfa Laval AB等公司表示，由于已有大量訂單積壓，導(dǎo)致很多船舶將無法及時(shí)符合2020年限硫令的規(guī)定。
7：化石燃料轉(zhuǎn)換
最直接的改變是改用船用輕柴油。雖然輕柴油仍是化石燃料，但由于得到更為徹底的提煉，因而污染較少。
液化天然氣是另一個(gè)選擇，但是這種更為清潔的燃料需要全新發(fā)動(dòng)機(jī)和港口設(shè)施來儲(chǔ)存。
2016年，日本郵船株式會(huì)社推出了世界上首艘液化天然氣動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。去年10月，一艘以冷凝氣體為動(dòng)力的俄羅斯超級(jí)油輪穿越波羅的海。
