參考消息網(wǎng)8月6日報道 日媒稱，日本大型造船企業(yè)日本海事聯(lián)合公司（JMU）在橫濱市磯子工廠建造的新型宙斯盾艦“摩耶”號7月30日下水。這是自該公司的前身之一IHI于1993年接到訂單以來、時隔22年建造的宙斯盾艦。對于因液化天然氣（LNG）船的建造訂單減少而陷入困境的日本海事聯(lián)合來說，這將是卷土重來的良機(jī)，但在商船建造方面落后于中韓的日本綜合重工企業(yè)依賴政府需求的局面日趨明顯。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月31日報道，從日本防衛(wèi)省接到訂單的“摩耶”號的標(biāo)準(zhǔn)排水量為8200噸，比此前的“愛宕級”高出450噸，更為大型化。除了配備能與艦船和飛機(jī)瞬時交流目標(biāo)信息的協(xié)同作戰(zhàn)能力（CEC）系統(tǒng)之外，還提高了應(yīng)對低空攻擊的能力。該艦船采用基于電動馬達(dá)的推進(jìn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了降低維護(hù)成本等，匯集了大量的最新技術(shù)。
報道稱，日本海事聯(lián)合正在擴(kuò)大大型艦艇業(yè)務(wù)。截至目前，該公司已連續(xù)建造了4艘討論部署新型戰(zhàn)斗機(jī)“F35B”的“出云”號等大型直升機(jī)配備型護(hù)衛(wèi)艦。還開始涉足此前被三菱重工基本壟斷的宙斯盾艦，2015年度獲得了此次下水的“摩耶”號的訂單，2016年度也連續(xù)獲得該型艦的訂單。2艘的采購額達(dá)到1621億日元。
報道還稱，日本海事聯(lián)合2017財年（截至2018年3月）因LNG運(yùn)輸船建造訂單減少和匯兌損失，出現(xiàn)了約700億日元的大幅虧損。在主力的商船業(yè)務(wù)方面，與中國和韓國的競爭日趨激化，在此背景下，大型艦船是為了彰顯技術(shù)實(shí)力之高、再次提升品牌號召力而無論如何都要獲得的訂單。每艘超過800億日元的宙斯盾艦對于銷售額在3000億日元左右的該公司來說，對于開工率的提高也非常重要。
報道指出，尋求獲得艦艇訂單的不僅是日本海事聯(lián)合。錯失宙斯盾艦訂單的三菱重工攜手三井造船獲得了自2018年度起連續(xù)建造8艘的小型護(hù)衛(wèi)艦訂單，對日本海事聯(lián)合報了“一箭之仇”。具備護(hù)衛(wèi)艦建造能力的其他日本綜合重工企業(yè)的商船建造也陷入低迷，訂單額達(dá)到商船數(shù)倍至十多倍的艦船正在成為支撐經(jīng)營的支柱。
報道還指出，日本綜合重工企業(yè)的商船建造業(yè)務(wù)充滿危機(jī)。據(jù)日本船舶出口組合統(tǒng)計，4月至6月遠(yuǎn)洋商船的建造合同比上年同期減少28%。在世界范圍內(nèi)，新造船的訂單量均表現(xiàn)低迷，其中，集裝箱船和LNG船的訂單被中國和韓國企業(yè)奪走。由于無法借助成本競爭力抗衡，因此幾乎無法獲得來自海外的需求。
涉足護(hù)衛(wèi)艦建造的各重工企業(yè)擁有很多具備較高設(shè)計能力的人才。由于人工費(fèi)較高，在邁向沒有太大技術(shù)差異的商船建造領(lǐng)域無法發(fā)揮成本競爭力。針對現(xiàn)狀，日本大型重工企業(yè)高管指出“將積極爭取能確保一定程度的工作量、在交付后也因修理和檢查而有望獲得定期收入的艦船訂單”。
