據(jù)悉，丹麥成品油船東TORM將為13艘將于2018-2020年交付的新船安裝洗滌器，成為少數(shù)已經(jīng)決定選擇洗滌器這一解決方案以應(yīng)對2020年硫限令的船東之一。
TORM執(zhí)行總監(jiān)Jacob Meldgaard表示，“我們決定為13艘即將交付的新船安裝洗滌器。”
在中船防務(wù)訂造的這些“scrubber-ready”船舶中，有4艘LR2型船、2艘LR1型船和7艘MR型化學(xué)品船。
3艘LR2型船舶已經(jīng)在今年早些時候交付，不過后續(xù)也將安裝洗滌器。最近一艘將要交付的新船將采用阿法拉伐洗滌器系統(tǒng)。
根據(jù)IMO的規(guī)定，2020年起將實行0.5%硫排放限制令，船舶可以使用LNG作為燃料，或者如果繼續(xù)使用高硫燃料的話，則必須安裝洗滌器。
根據(jù)國際海事組織的一項研究，基本的情況是到2020年將有3,800臺洗滌器被安裝在船舶上，因此重油在全球范圍內(nèi)還是可獲得的。然后，截至目前，只有700臺洗滌器被安裝在400艘船上。
?？松梨诤Ｊ鹿こ谭?wù)經(jīng)理Iain White表示，船東所下的新船訂單，目前無法保證在2020年1月之前完成所有的洗滌器安裝，因此，一個可能的結(jié)果是重油的需求可能會陡然下降。“在我們看來，如果船東在2020年之前決定安裝洗滌器，那么他們將快速回收這筆資金。而如果時間拖得越長，由于燃料成本的差異優(yōu)勢在縮減，回收成本的時間也在增加。”重油仍將會繼續(xù)被使用，尤其是在郵輪市場。
丹麥渡輪運(yùn)營商DFDS環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Poul Woodall表示，“我們測試洗滌器長達(dá)3年之久，2012年我們做出了決定。目前我們有18個來自3個不同生產(chǎn)商的系統(tǒng)在運(yùn)營。我們了解船舶長期的布署安排，畢竟我們是定期航行運(yùn)營的公司。我們知道船舶在哪里加油，也知道燃料的成本。MGO和HFO之間有600美元的成本差距，所以我們認(rèn)為我們的決定是合理的。”
船東和運(yùn)營商將會根據(jù)船舶類型、貿(mào)易航線、對燃料成本的預(yù)計和個人喜好選擇最合適的解決方案。有些人會青睞于LNG，少數(shù)人會喜歡甲醇或生物燃料。
最明顯的變化是，至少從短期來看，就是船舶燃料將從單一的重油格局逐漸演變成多種燃料并存的時代，當(dāng)然燃料獲得性仍然面臨挑戰(zhàn)。船舶運(yùn)營商必須為船舶尋找最適合船舶發(fā)動機(jī)的燃料，但可能會發(fā)現(xiàn)在卸貨港找不到合適的燃料供應(yīng)。
IMO海洋環(huán)境空氣污染負(fù)責(zé)人Edmund Hughes表示，所有的船東都必須遵守2020硫限令，不過有些人將從中獲得競爭優(yōu)勢。他們只有18個月的時間了，并且時間正在一分一秒地過去。
在上市航運(yùn)企業(yè)中，一些企業(yè)已經(jīng)表示將會考慮在燃料消耗巨大的大型船舶上安裝洗滌器，如此以來，將能繼續(xù)使用高硫燃料而節(jié)省更多的成本。此前，星散航運(yùn)就表示將為24艘好望角型船和紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿惭b洗滌器。
而在成品油船領(lǐng)域，很少有船東考慮洗滌器，因為大多數(shù)船舶的運(yùn)力都在12萬載重噸以下。所以，TORM的決定可謂是獨樹一幟。
