由滬東重機有限公司自主研發(fā)的新一代低速柴油機6EX340EF邁出了產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。
6月15日，滬東重機與上海久菩海運物流有限公司在上海臨港舉行了2+2臺6EX340EF柴油機建造合同簽字儀式。設(shè)備預(yù)計于2019年3～4月交付，將配套在久菩海運的2艘25000噸新造散貨船上。
“目前，滬東重機的低速柴油機在國際市場上占有22%以上的市場份額，國內(nèi)的市場占有率接近70%，然而，‘大’并不意味著‘強’。”簽約儀式上，滬東重機總經(jīng)理邵煜表示，6EX340EF主機是滬東重機由大到強的關(guān)鍵產(chǎn)品，“久居深閨終有人識”，此次簽約對于中國自主品牌低速機的產(chǎn)業(yè)化具有里程碑式的意義。據(jù)悉，兩臺主機交付后，滬東重機將進一步收集其上船后的實際營運數(shù)據(jù)，了解隨船運行性能參數(shù)變化趨勢、零部件的磨損量等信息，從而進一步優(yōu)化6EX340EF的技術(shù)方案。
上世紀80年代后，我國開始引進國外品牌許可證進行生產(chǎn)，自主研發(fā)逐步停滯，技術(shù)力量也逐漸削弱。低速機自主研發(fā)平臺消失、無自主品牌產(chǎn)品，成為制約我國船舶工業(yè)由大到強發(fā)展的“心臟病”問題。2012年9月，“自主品牌小缸徑低速柴油機關(guān)鍵技術(shù)研究”正式立項，在中船集團的統(tǒng)一部署下，以中船動力研究院有限公司和滬東重機等單位為研發(fā)主體，聯(lián)合國內(nèi)科研力量，開始研制新一代超長沖程EX340EF主機。2015年11月，6EX340EF進入樣機磨合和性能調(diào)試階段，此后，在中國船級社（CCS）見證下完成了CCS型式認可試驗。
6EX340EF系34/82——上世紀80年代我國最后一個自主品牌低速機型號——的后繼機型，其保持了與34/82相同的缸徑，而沖程約為原來的兩倍。EX340系列超長沖程低速柴油機缸徑為340毫米，沖程1600毫米，采用高強度緊湊設(shè)計，技術(shù)指標先進，單缸功率達920千瓦。該型主機采用高效高壓比渦輪增壓器和第三代高壓共軌燃油系統(tǒng)，優(yōu)化了燃燒過程和熱效率；采用模塊化電控燃油系統(tǒng)及集成式伺服油系統(tǒng)設(shè)計，采用傾斜式主軸承螺栓孔設(shè)計以及承蓋側(cè)邊定位等多項易維護性設(shè)計。該型機滿足國際海事組織（IMO）TierII排放要求，配置選擇性催化還原（SCR）后處理裝置后，可滿足IMO TierIII排放要求。同時，該型主機采用高強行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并經(jīng)過模態(tài)試驗和仿真分析，整機具有良好的震動噪聲特性。
6EX340EF適用于國內(nèi)近海航運和江海聯(lián)運市場的普通船舶及特種船舶，如靈便型油船、靈便型散貨船、支線集裝箱船、冷藏船、小型LPG和化學品船舶等。久菩海運總裁黃海華表示，此次簽約配套的2+2艘25000噸散貨船，主要從事環(huán)渤海灣至長江南京以下港口及舟山港之間的貨物江海直達運輸。該船型較同等配置的散貨船造價降低約10%，能耗可降低約12%，貨物裝載量可提升約25%，投資回報率可控制在6年以內(nèi)。在設(shè)計上由上海鋯卓船舶設(shè)計有限公司對船舶線型采用CFD計算優(yōu)化，在螺旋槳及軸系上由滬東重機聯(lián)合鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司進行整體優(yōu)化，船舶能效顯著提高。
