10000TEU集裝箱船
5月28日，隨著10000TEU集裝箱船“達飛·金奈”號駛離江蘇揚子江船業(yè)集團公司太倉碼頭并投入運營，揚子江船業(yè)為加拿大西斯班（SEASPAN）公司建造的25艘10000TEU集裝箱船完美收官。
從2011年6月8日正式簽訂建造合同、2012年8月點火開工、2014年年初交付首船，到如今25艘萬箱級集裝箱船全部完工交付，揚子江船業(yè)交出了“一單不丟、一船不棄”的滿意答卷。整個項目歷時近7年，揚子江船業(yè)攻克了萬箱船建造的重重難關，為我國集裝箱船大型化作出了積極貢獻。
攜手七〇八所 突破萬箱船關鍵技術
2008年國際金融危機爆發(fā)后，隨著集裝箱航運市場競爭日趨激烈、油價上漲而運價開始下跌，國際海事組織（IMO）不斷出臺更加嚴格的綠色環(huán)保法規(guī)，加上受超大型集裝箱船規(guī)模經濟效應驅使，全球多家班輪公司為追求更低的運輸成本，決定訂造超大型集裝箱船。經過反復評估分析，揚子江船業(yè)決定與中國船舶工業(yè)集團有限公司第七〇八研究所聯(lián)合開發(fā)萬箱船。
“造萬箱船好比從建18層樓房到108層樓房的技術跨度。”揚子江船業(yè)董事長任元林以此來形容研制萬箱船的難度。然而，該公司不畏艱難，努力提升技術水平，力爭打破萬箱船設計建造瓶頸，設計出既能兼顧全部常用營運的吃水范圍，又能兼顧設計吃水和常用營運航速范圍的具有綜合快速性能的萬箱船，以大型化為發(fā)展方向推進產品結構調整、做優(yōu)集裝箱船業(yè)務。任元林說，揚子江船業(yè)在改善硬件設施、人才培養(yǎng)上進行了2年多的技術儲備，才最終被西斯班公司相中。
功夫不負有心人。經過2年多攻堅克難，揚子江船業(yè)與七〇八所完成了萬箱船船型的經濟性論證研究、水動力性能綜合技術研究、結構設計及分析關鍵技術研究、船舶系統(tǒng)優(yōu)化設計及新技術應用研究以及超大型集裝箱船建造工藝技術研究。此外，還突破了14項關鍵技術，包括通過宏觀上主尺度及參數(shù)選擇評估船型的經濟性，選擇多方案計算流體動力學（CFD）計算以及模型試驗驗證等方式實現(xiàn)型線優(yōu)化；首次嘗試使用全船有限元加載規(guī)范載荷的方法來分析大型集裝箱船的彎矩強度；利用水彈性的方法對目標船進行了基于彈振的疲勞強度校核以及基于顫振的船體梁極限強度校核；岸基監(jiān)控系統(tǒng)RMS的成功設計應用，極大地提升了船舶的自動化水準；首次成功采用了海水冷卻水泵和機艙風機變頻節(jié)能控制系統(tǒng)等。
“航運市場不景氣時，船東對船舶的性能要求、環(huán)保要求均有所提高，更注重船舶的經濟性。”任元林表示，在船舶設計階段就要一切從船東運營角度出發(fā)，將最新的國際規(guī)范標準及即將生效的規(guī)范要求納入船型優(yōu)化及各項性能指標優(yōu)化的范疇，這樣才能增強企業(yè)在市場低谷期的競爭力。
承接超級大單 產品轉型快人一步
針對市場需求，結合船東提出的船型經濟性、能源效率、環(huán)境友好性和建造經濟性的要求，采用“4E”設計理念，通過對線形、結構、推進系統(tǒng)的優(yōu)化設計，這型萬箱船與世界同級萬箱船相比，載箱總箱位增加10%，載重量提高20%，油耗及排放下降20%，滿載狀態(tài)下無需壓載水，營運效率得到極大提高，在整個生命周期內都具有市場競爭力。
2011年2月28日，揚子江船業(yè)與西斯班公司簽訂10000TEU集裝箱船項目意向書。2011年6月8日，雙方正式簽訂7艘萬箱船建造合同和18艘萬箱船選擇權協(xié)議。該型船總長337米，型寬48.2米，型深27.2米，結構吃水15米，甲板面積超過2個標準足球場，足有10層樓高，總噸位11.2萬噸，可裝載10000個標準集裝箱。
該筆訂單的建造量近300萬載重噸，如此巨大的訂單量有力地提振了中國船舶工業(yè)的信心。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會原會長張廣欽當時稱：“在國際市場競爭加劇的形勢下，揚子江船業(yè)成功研發(fā)和批量承建具有世界最先進水平的新一代節(jié)能環(huán)保型10000TEU集裝箱船，將形成具有自主知識產權和核心競爭力的高端船舶產品，進一步提升我國在世界集裝箱船建造領域的地位和競爭力，不僅創(chuàng)下了我國造船史上第一大單紀錄，也是中國船舶工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，是中國造船業(yè)轉型升級的重要標志。”
2012年8月10日，首艘10000TEU集裝箱船在江蘇新?lián)P子造船有限公司點火開工，拉開了25艘萬箱船建造序幕。針對萬箱船項目，揚子江船業(yè)做足了開工前的準備工作，專門成立了攻關小組，列出30多個課題，并要求責任到人，限期完成。同時，定期召開專題會，對課題研究進度及實施中的難題進行跟蹤和解決；對一些硬件設備進行了改造，對一些工藝流程進行了優(yōu)化。此外，為建造高質量的萬箱船，揚子江船業(yè)加緊對相關員工進行技能培訓。2012年4月10日，揚子江船業(yè)邀請相關船級社的專業(yè)人員，為萬箱船項目參建人員及質量檢驗人員舉辦焊接實踐與檢驗方面的講座。
目前，揚子江船業(yè)已經明確產品定位，即以散貨船走批量、集裝箱船做特色、清潔能源船舶為發(fā)展方向，在細分市場做優(yōu)。該公司真正做到了在行業(yè)處在興旺期快人一步，考慮并推動產品升級和企業(yè)轉型，保證了企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
優(yōu)化設計建造 按期保質交付
2014年3月，揚子江船業(yè)交付了首艘10000TEU集裝箱船，成為全國首家建造交付萬箱船的民營造船企業(yè)。
在7年時間內，揚子江船業(yè)完全依靠自己的力量，從無到有，不斷探索施工工藝、提升技術水平，攻克了各種建造難關，創(chuàng)造了民營船企建造超大型集裝箱船的奇跡。在批量建造過程中，萬箱船兩船并造塢門開啟時間是一大亮點：每個批次都有新的突破，最短塢門開啟時間縮短至59天，出塢完整性也逐批提高。此外，萬箱船試航時間在同行業(yè)中處于領先水平，試航周期連帶靠離碼頭僅用4天，緊湊的節(jié)奏已成為其萬箱船試航的一種常態(tài)。
隨著航運市場形勢不斷變化，為滿足租家對船舶營運經濟性的更高要求，從第八艘萬箱船開始，揚子江船業(yè)在船舶結構吃水、球鼻艏、艙口蓋堆重等方面進行了優(yōu)化設計。其中，結構吃水從15.2米提升到15.5米，采用主機降功率點設計，持續(xù)輸出功率從52290千瓦降到45900千瓦，航速降到24節(jié)；加裝扭曲鰭，進一步提高推進效率，降低油耗；修改球鼻艏，航速—油耗最佳匹配段優(yōu)化在15～19節(jié)之間，在此航速范圍內，油耗降低8%～20%；艙口蓋堆重增大，提高載箱的靈活性。通過這些設計上的不斷優(yōu)化、升級，該型船的市場適應性得到了極大的提高。
“產品質量和精細管理最后體現(xiàn)在產品的交付上，基于此，揚子江船業(yè)把交船節(jié)點和質量作為高壓線，保證質量，保證周期，從不脫期。”任元林堅定地表示，在航運業(yè)陷入寒冬期時，揚子江船業(yè)主動給予客戶一定的幫助，包括降價、延后客戶的付款時間、修改船舶設計以及免費停泊碼頭等，協(xié)助客戶渡過難關。
